接下来进入正题，将凯泽西开进赛道是我们此行的主要目的，调整好座椅，系好安全带，全油门出发，隐藏在车头的J24B发动机来自于超级维特拉，铝合金材质减轻了重量，能够获得更理想的轴荷分配，VVT可变气门正时机构能够让发动机有更强的低转扭矩，2500转/分时就能爆发出超过200Nm的扭矩，最大扭矩则在4000转/分时获得，而在6500转/分时能够爆发最大功率131kW（178马力），虽然数据上看属于同级别中等偏上的水平，但厂家给出的手动挡百公里加速7.8秒的成绩绝对让人惊奇。

　　在技术上，铝合金活塞的裙部带有特殊的树脂涂层，另外低张力活塞环应用了物理气相沉积工艺，减小了往复运动中的摩擦阻力，运转更顺畅，减少了发动机的内部动力损耗。另外珠轴承盖、缸套、连杆以及曲轴凑采用了先进的工艺，提升了整体强度，进而增加了部件运转的可靠性，而发动机在抑制噪音和震动方面也有很好的表现。

　　在直线的加速中，这款发动机给人感觉很有活力，转速攀升很快，动力的输出也很平顺。与发动机配合的有两种变速箱，一款为6挡手动变速箱，属于更喜欢驾驶的用户，而CVT变速箱更注重平顺性和经济性，方向盘后面的换挡拨片则能够带来一定的激情。

　　来到弯前，用力的踩下制动踏板，制动效果上佳，进入弯中，轮胎的附着力出色，很高的极限提升了驾驶员的信心，而凯泽西的一个亮点就是提供了i-AWD四驱系统，前后轮扭矩输出能够在50%-100%和0-50%之间调节，相比前驱版本，四驱版本有着更高的车身极限，i-AWD可以与稳定系统相配合，调节前后轮的扭矩分配，让车手能够以更快的速度通过弯道。

　　底盘方面，凯泽西采用了前麦弗逊后多连杆结构，并且在前转向节以及后下摆臂采用了铸铝材质，提升了悬挂的反应性。在弯道中，车身给人很好的刚性和整体性，并且悬挂韧性很好，对于车身能够提供足够的支撑。转向的感觉也值得一提，方向盘的力度适中，既不会感觉轻飘飘，也不会重到让人手臂疼痛。转向很直接，车头也总是能按照方向盘的指向的冲进弯心，弯道中转向不足并不明显，而即使出现，轻微的收油门便可以缓解。

　　通过弯心，找到出弯点，全油门冲出弯道，CVT变速箱表现的依然平顺，这多少抹杀了点赛道上的激情，不过如果换成日常驾驶，相信舒适性和燃油经济性都会有不错的表现。

　　赛道的试驾毕竟是短暂的，不过通过短暂的赛道驾驶，对于凯泽西的运动性还是有了一定的感知，在驾驶感受方面，凯泽西的确有不错的表现，提供四驱车型是它的最大亮点，同级别也只有斯巴鲁力狮有同样的配置。而价格方面，凯泽西的价格其实并不低，不过考虑到其进口车的身份，这个价格还是有一定竞争力的。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）