1.6升发动机与4AT配合很柔顺，尽管可以将转速提高到2500转起步，轮胎也没有任何打滑，马自达3便“悄无声息”的离开了起跑点，前段加速感并不强烈，3500转之后加速的感觉才逐渐轻快起来。变速箱设定并不保守6500转才升挡，此时的速度已经达到60公里。明显感觉到一挡齿速比偏小，2挡齿速比递减更加明显，这也是4速变速箱物理结构的缺点，为了保证最高车速，必须各个挡位齿轮数递减比例加大。最终，2挡即突破100公里大关，成绩为13.1秒。
这款发动机的调教，仍旧沿袭了马自达一贯的高转速的特点，3500转之后才进入发动机的最佳表现区域，3000～4500之间是扭力最大爆发区间，不过这个区间并不宽广。这种调教更适合那些喜欢激烈驾驶的朋友，但是对于这类人群来说1.6和4AT的搭配又显得底气不足，而对于一般的城市驾驶来说，动力的爆发区间又显得太高了。
全力制动时惯性给悬挂系统的符合很大，车头的下倾和车尾的上翘很明显。ABS的工作状态比较细腻，但轮胎的附着力并不出色，轮胎甚至在紧急制动时会出现短暂的弹跳。从刹车的曲线图上，可以看出，刹车初段的力度能够超过1，其余时间内制动的G值基本维持在0.8左右。
好在，刹车系统的状态能够保持稳定，从冷刹车情况下连续10次的制动测试下来，从刹车距离上看，并没有出现热衰减导致刹车距离增加的问题。
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