我确实在考虑下一辆车是否应选择一辆MPV，因为奥德赛很像一个家的载体，而我也想有家——一个固定和一个移动的家。

新本田奥德赛

　　广州本田更名为广汽本田之后的第一款产品终于推出了，这就是第4代的奥德赛。至此，广汽本田完成了所有产品线的更新，那么接下来的动作呢？估计是两厢CIVIC以及一款填补空白的SUV车型——很可能是Pilot。

线条很修长，与其竞争对手保持距离，而后排车门尺寸又增加了40毫米

　　我们曾在2008年第11期介绍过奥德赛，在日本市场，它有5挡自动和CVT两款变速箱。而国产车型则只有和3代一样的5挡自动配两驱版本，除此之外，依然采用2.4升发动机，它目前也只有一种内饰。

　　有遗憾吗？从2002年第2代国产之后，奥德赛总共销售了200906辆，是MPV领域数一数二的成绩，而它最强有力对手GL8，因更倾向于商务，所以二者并不重合。

内饰层峦叠嶂，但一切都很熟悉，A柱改善后视野有了显著提高

　　至于新奥德赛上的2.4升发动机与雅阁一样，同样增加到了180马力，5AT变速箱大家也很熟悉，再加上悬挂系统也没有大的变化，我想，每个人心里都至少对新奥德赛有个概念了。于是我的兴趣点便放在了“进化一步后的奥德赛如何还能继续吸引众人的目光”。

其实很容易可以拨开表面的纷乱，不喜欢透明按键

　　说白了就是向往家庭生活的消费者在并不丰富的MPV中经过对比后选择它，还是主动接受它，而广汽本田将这款MPV定义为“领时代多功能轿车”，在日渐成熟和变化的消费理念中是否依旧合人心意和满足更高的要求。

新增加了HDD硬盘，有40G的空间

仪表也采用重叠式，但不影响主要数据的阅读

这样的尾部肯定更受人欢迎，顶配车型具有摄像头，
将来顾客买到的不会与此完全一样，因为最后的标示还写着“广州本田”

　　头一个能符合要求的就是外观，特别是前脸的设计。如果回头来看，历经5年的3代奥德赛在如今仍然不显得落伍，这很难得，而新奥德赛则延续了这个特征，不过锋芒之后更内敛了。尾灯的设计则跟随着时代气息，与前大灯形成呼应，特别是格栅的配合觉得比在FCX和INSIGHT上出现的更有魅力，如同老奥德赛一样依然能给人以一种站在潮头的感觉。