我们试驾的3.0L车型配备了最大功率为196kW，最大扭矩为298N.m的V6自然吸气发动机。这台发动机最大的亮点就是配备了VCM可变气缸管理系统，这套系统在车辆巡航或者低负荷状态时会关闭单侧的3个气缸，以达到节油的目的。
但是我们试驾的3.0L车型只能在3缸和6缸两种模式之间切换，相比3.5L车型少了4缸模式。变速箱方面，RDX依然使用了那款带有换挡拨片，工作极为平顺但略显过时的6速手自一体变速箱。
日常驾驶过程中，RDX所呈现给你的就是一台典型的讴歌车型，偏“沉”的感觉会让你觉得他有些不温不火，你也很难提起什么精神想和他有什么互动。
RDX选择了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，讴歌对于RDX的调校极具美国风格，他会默默的帮你过滤掉路面上的大部分信息，只保留最有用的那一点传递给驾驶者。
自适应可变行程减震器是和3.5L车型一样的配置，当车辆以较快的速度过弯时，减震器会提供更大的阻尼，以保证车身的稳定。这是通过减震器内的第二活塞阀来实现的。
理性或者说克制，是RDX给我留下的最深刻的印象，开着他的时候，你很难体会到任何突兀的感觉，不管是发动机还是变速箱，一切都是那么的线性、平顺、合理。
对于讴歌来说引进3.0L RDX的原因很简单，就是降低税率大幅拉低门槛，增加RDX的竞争砝码，从这个角度看他们很成功。并且我始终觉得，简单、好用这两个词足以作为评价一台好车的标准，但现在好像越来越被大家所忽略，很高兴在RDX身上我又找回了这种感觉。
