在2014款君威GS的中控台上，同样也保留了驾驶模式的选择功能，依旧是SPORT模式和TOUR模式，只是按键由肩并肩变成了天各一方，有点不理解如此设计的用意为何？

　　进入注重舒适的TOUR模式后，车辆的整体表现相对显得温柔了一些，当然这也只是相较运动的SPORT模式而言，由于在提高发动机功率和使用了Hiper strut增强型前麦弗逊悬挂后，2014款君威GS的整体表现已经更偏向运动，所以即便进入了TOUR模式也不可能比普通版君威来得舒适。

　　而当进入注重运动的SPORT模式后，车辆的表现也的确显得更为运动不少，这其中主要是变速箱的反应和悬挂的硬度。虽然变化的明显程度不可能特别大，但在驾驶过程中进行对比的还是可以感受到变速箱和悬挂在前后两种模式下的不同之处。

　　在将车辆切入SPORT模式后，我们也对车辆的加速能力进行了测试。在2014款君威GS的功率得到提升后，本来就有些难以承受350牛米峰值扭矩的245宽的轮胎，工作起来更加辛苦了，与地面产生打滑并发出啸叫在所难免。好在经过几次尝试后后，终于找到了合适的起步时机，也跑出了7.58秒的百公里加速最佳成绩。该成绩比小改款前略有一点提升。

　　而在百公里的制动测试中，2014款君威GS也得出了39.17米的最好成绩，该成绩也比小改款前的测试成绩要出色得多。能有进步如此明显的制动成绩，这完全得益于隐藏在19寸铝合金大轮毂内的Brembo刹车卡钳。

　　通过日常驾驶和测试的双方面感受，我们可以发现2014款君威GS不仅坚持了应有的运动表现，同时配置得到升级后，运动性能的表现也更得到了进一步的提升。对于那些本就对君威GS持观望态度的消费者来说，就不必再犹豫了，2014款君威GS的表现是不会让你失望的。