570匹与七速双离合器手自一体变速箱的邂逅

　　轻轻按下SLS AMG的发动机启动钮，高调的咆啸一声之后，这具6.2升V8自然进气发动机立刻在低沉的怠速中苏醒。SLS AMG所搭载的是，是目前在AMG车款中相当常见，坚持“One man, One engine”生产哲学所来的6.2升V8自然进气发动机，完全是由AMG内的资深技师以手工组装，但这具发动机代号由M156变更为M159的发动机，马力输出已调涨至571匹，最大扭力也提升到650牛•米，发动机本体则以高强度硅铝合金打造，并导入TWAS镀膜技术，以降低活塞在运转时之摩擦，且配置干式油底壳，能有效提供过弯高G值时的发动机润滑及降低发动机高度。搭配奔驰第一具双离合器变速箱：AMG Speedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱，可在0.1秒内完成换档，也让它由静止冲刺到时速100公里仅需3.8秒，极速则有317公里的表现。

　　这具排气量6.2升的V8自然进气发动机，完全是由AMG部门的资深技师手工打造，发动机本体则以高强度硅铝合金打造，拥有571匹的最大马力与650牛•米的最大扭力，且配置干式油底壳，能有效提供过弯高G值时的发动机润滑及降低发动机高度。

　　不过这些账面上的数字，试车组与同行媒体其实在出发前都早已到背如流了，所以听完工作人员的说明后，大伙立刻迫不急待地坐上SLS AMG，前往位于德国法兰克福近郊的Hockenheimring，并藉此体验该车在一般道路及Autobahn德国无限速高速公路上的表现。

　　下起雨的Autobahn，虽然让视线有点模糊，但却丝毫不影响车队的兴致，不过，SLS AMG由于采长车头设计，且尾窗与后挡风玻璃的面积较小，加上C柱“粗壮”，所以视野并不算出色。集结在AMG厂区前一字排开的SLS AMG非常壮观，而且还都已打开了欧翼式车门，正在等待我们一探它深不可测的实力。

　　但是拜铝合金车身所赐，SLS AMG的车重仅1620公斤，且2800rpm时便可输出650牛•米扭力的80%，所以加速力道只能以“狂暴”二字来形容，只要油门轻踏，强大的动力就会让你深陷在座椅之中，然后让SLS AMG毫不留情地冲出，逢车超车、毫不费力。可惜的是由于试驾当天天候不佳，且Autobahn上车辆不少，所以笔者只有把SLS AMG的极速拉到时速220公里左右，无缘一探317公里的极速表现，甚为可惜。

　　此外，SLS AMG低转速时的扭力之大、加速力道之充沛，着实令人印象深刻，3.9秒的0~100km/h加速实力果然不容小觑。但该车能有如此利落的加速表现，当然要归功于这具AMG Speedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱，因为这具变速箱虽是奔驰首度跨足双离合器变速箱之作，但无论换档反应或档位衔接，其实都已令人相当满意。而且这具变速箱还提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四种选项，可让你视“需要”自行切换，提供不同的驾驶乐趣。其中，笔者几乎全程大多数时间都切换在Sport Plus模式下，因为此模式可延后换文件时机，且提供较宽的转速域与加速力道。

　　拜AMG Speedshift DCT七速双离合器手自一体变速箱利落的换档反应所赐，SLS AMG在公路上展现了惊人的加速力，只要油门轻踏，强大的动力就会让它展现0~100km/h仅需3.9秒的实力，而且要不是天候不佳，极速绝对可在Autobahn轻松上探250公里。

　　值得一提的是，虽然因路面积水，导致轮胎不时将滚动噪音传进车内，但SLS AMG的车厢隔音效果其实并不差，大部分噪音都能被隔绝在车外，除非你一直把转速拉过4000rpm，否则车厢内都还算安静。另外便是虽然SLS AMG并没有搭载电子式悬吊系统，但它的悬吊表现却很让人惊艳，公路行驶时，基本上与一般AMG车款并无二致，可确实兼顾操控与舒适性，而且弹跳的抑制表现很有韧性，行经Autobahn的维修路段时，也没有太多弹跳。

　　顶着越来越大的雨势来到Hockenheimring赛道，虽然SLS AMG拥有琳琅满目的各种稳定系统，但想要在F1等级的赛道上尽情发挥它的实力，并不是一件简单的事，所以AMG特别替我们针对此赛道的特性，上了一堂“AMG Driving Academy”驾训课程。

　　为了让媒体一行可以安全地在赛道上尽情体验SLS AMG的魅力，厂家特别在实际下场前替我们安排了三阶段的驾训课程，好让我们可以更熟悉SLS AMG在不同路况与模式下的动态反应。

　　除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的剎车稳定性外，也以锥筒模拟出各种弯道，测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能，而在这个阶段中，由于路面积水导致抓地力不足，所以几乎只要油门稍微重踩，SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动，出现转向过度的现象，所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制，所以并没有出现失控的现象，也提醒了笔者待会在赛道上，恐怕得比过去都更小心控制油门、剎车及行车路线，才不会因雨而误事。

　　进行绕桩课程时，由于SLS AMG的扭力输出着实惊人，所以几乎只要入弯角度不对或速度太快，车尾便会不听使唤地向外侧滑出，得靠ESP系统把它拉回；下图双环仪表中央上方的七颗LED为发动机超转灯组，灯号会依据转速高低由白、黄、红依序亮起，红灯亮时表示发动机转速已接近红线区，驾驶人需尽快执行换档动作。

　　最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片，并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号，毕竟在分秒必争的赛道上，正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上，只能用眼睛余光与身体的反应去感受车身动态，所以厂家才用心的安排了这段驾训，且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏：SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。