我的右脚再次将油门踏板踩到极限，弯道一下子突然呈现在眼前，过弯性能超群且方向盘重量增加，这与其在普通道路过弯时的表现一致。继续进行连续过弯后就会发现虽然1系车是在3系车基础上开发的，但它经过调校的底盘并不像3系车底盘那般平淡。四个车轮在过急弯时表现出强劲的抓地力，同时发出尖利刺耳的声音，在赛道激烈的驾驶才能体现出它的全部优势和特性，135i是一款更适合在这种封闭道路撒野的车型，而在普通公路上它的光芒和个性不得不被强烈压制。
试驾2011款宝马135i
结束赛道行程之后我们在一般公路上找寻大角度弯道继续在普通公路感受这款车，毕竟在一般驾驶中这种路面更常见。在行驶了大约3分钟后，我遇到了几个连续出现的大角度弯道。在轻踩油门，同时轻轻转动方向盘时，135i的行为有些改变，如果快速通过弯道则这辆1系车的表现再次体现出宝马车应有的特性，随着弯道自如的保持着车辆的平衡和精准的转向。
试驾2011款宝马135i
试驾2011款宝马135i
135i的轴距为104.7英寸（约合2.66米），比3系车短了4英寸（约合10厘米）。结合更宽的18寸合金轮圈和我这辆试驾车配备的M运动套件（包括更硬的弹簧和减震），就构成了良好的行驶性能。车辆能很好的将道路情况反馈到车内，将路面的每一处不平和起伏都传递到驾驶员的双手和后背。
