[汽车点评网 测试] 现如今，许多厂商已经开始全面使用小排量高动力的涡轮增压发动机，并将其武装到全线产品上，大众汽车算是一个，他们的TSI发动机早已路人皆知，而无论从世界还是国内车坛来讲，通用都是大众的劲敌之一，又怎么可能让对手如此轻易占领市场呢！于是，他们在新一代君越和君威上也配备了涡轮增压发动机。
从前款君越到现款君越的变化，不能不说是天翻地覆的，现在君越又推出了2.0T的版本。现今已进入涡轮增压的时代，通用此举并不仅仅是迎合潮流。君越尺寸偏大，开小排量的有面子，但不过瘾，大排量的又很费油，于是就要靠涡轮来解决问题了。
对于新君越来说，它的庄重大气早已经广泛获得消费者的认可，所以2.0T版的新君越只是在车尾用红色的T字展示出自身的强大实力。
不过，这回新的2.0T版本的君越不光在动力方面发生了变化，车内也增加了很多更有科技感的配置，下面我们就为大家详细的体验一下。
为满足不同的驾驶需求，全新一代君越提供黑色、米色两款高级真皮内饰及一款绒面革内饰选择。而我们这次的试驾车型2.0T豪雅版则采用了全黑内饰充满运动感，搭配钛银饰条，更显与众不同;真皮方向盘集合了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、语音控制等功能于一身。在庄重的外表之下，极具运动感的内饰搭配还是有点让人摸不着头脑。
新君越2.0T车型最大的亮点，配备了安吉星OnStar“全时在线助理”系统，按照通用的介绍，安吉星将软件和硬件与CAN-BUS汽车电子串行总线系统预置集成在整车中，通过应用GPS全球卫星定位系统和无线通信技术，为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话” 共六大类14项随车服务。安吉星具有安全护航、实时在线、即时互动、精简易用等出众特性，车主可通过一键式沟通界面迅速连接专业的安吉星客户服务顾问，享受全天候安全保障、通讯导航和安心便利服务。
这套安吉星系统使用起来也非常的简单，也用不着去操作那些复杂的控制面板和液晶屏，只需要和控制中心的服务人员进行几句简单的对话就可以了。
另外，安吉星还有一个独门秘籍想必大家还不是很清楚。开车人经常会有将钥匙落在车里的情况，如果当时没有副钥匙，想开门也只能委屈自己的座驾了，不过有了安吉星系统之后，车主只需要联系客服人员，在经过信息识别后，车门便会自动开启。另外，在大停车场时经常会买完东西找不到车了，这时也可以通过安吉星让车辆鸣笛来寻找，而当自己的车丢了之后，拨打客服可以自动进行GPS定位。
发动机自然是这款新排量车型的核心，其实我们对这款发动机已经相当熟悉，162KW的最大功率、350NM的最大扭矩实在令人惊艳，而81KW/L的升功率使这款发动机超越了大众EA888的2.0TSI发动机，成为了同级车中的冠军。发动机能在2000转-4000转爆发出350牛米的最大扭矩。
变速器我们同样十分熟悉，被搭载在君越/君威车系中。这款来自爱信的S6六速手自一体变速器在换挡平顺性颇为不错，不过，它在君越上与2.0T发动机是否匹配才是我们测试的最大关注点。
君越偏重舒适，刹车调校也便没有那么直接，渐进的刹车力度很好控制，即使是急刹也会有一定的缓和，使车内乘客适中保持一种比较舒服的感觉。2.0T没有配备倒车影像系统，较长的车身和后窗，给驾驶者带来一些麻烦，好在倒车雷达提供的信息比较准确。
越豪华的车越缺乏驾驶乐趣。从某种程度上说，这句话的确有它的道理。毕竟豪华车体形大、装备多，难免显得笨拙而不灵活，在这点上注重舒适性，轻视操控性的美系车体现得尤为明显。有了所谓的老经验，我们自然不对君越抱太大的希望。有意思的是，君越偏偏在这一环节上，给了我们意外的惊喜！
全新的增强型前麦弗逊式、后多连杆悬挂系统，根据中国的路况进行了精心调校，底盘结构强度更有大幅提升。在高速路上，以160—170km/h的速度前进，底盘扎实稳定。悬挂对于路面的凹凸处理游刃有余，在保留舒适性的情况下，更有效的支撑车身。以这样的表现来看，君越200km/h的最高时速限制，确实是保守了一点。在市区驾驶，人们往往会忽略君越的操控能力，狭窄的道路与90度的弯角，掩盖了它矫健的身手。对于一台长约5米的庞然大物，也许你更想坐的是后排带按摩的老板席。
还记得前不久测试新君威时，那台2.0升涡轮发动机的澎湃动力和持久平顺的加速性能已经给我们留下了很深的印象，而这回它搬家到了更大更重的君越上表现又如何呢？
测试场上的2.0T君越并没有让大家失望。先将转速稳定在2500转，然后放开刹车一脚油门到底，车辆稍稍迟钝了零点几秒。起步之后，轮胎出现短暂打滑，车身的姿态也并不是十分的夸张。转速指针爬升的速度绝对不是一般自然吸气发动机可以比拟。从加速测试的工况图上看，3.8秒的时间之后速度已经突破60km/h，最终100km/h的达成时间是7.9秒，这样的成绩足以让那些3.0升甚至3.5升的车型感到汗颜。
新君越的刹车系统在初段的制动效果有些乏力，踩下踏板初期制动并不明显，究其原因还是在于其1.7吨的车重。不过随着力度的加深，刹车的力度也越来越强大。刹车踏板的反馈也很细腻，感觉每一段行程都能直观的感觉出来。急刹车时ABS早早便会介入，工作起来十分的缜密细腻。245mm的宽胎也能尽职尽责的紧抓住地面，车辆丝毫没有晃动与不稳定的感觉。最终100km/h～0的刹车成绩还不到40米，应该说也是比较理想的。
总的来说，刹车系统表现不错，ABS脚感细腻，感觉还可以。虽然宽胎对加速产生了负面影响，但245mm的宽度及18寸的大轮圈对制动表现确实有很大帮助的。
从加速方面看2.0T版本的君越算是无懈可击了，而驾控和乘坐表现其实跟我们想象中的舒适有一定距离。同样是诞生于通用Epsilon II平台上，个人认为新君越起码有着新君威身上7成的运动功架。在普通的沥青路面，如果细心观察的话会发现前麦弗逊后多连杆悬挂相当忠实地把路况传递到车内，虽然避震质感不俗但遇到不平的路况会略嫌跳动过于频繁了。
当然这样调教换来的是更好的侧倾支撑。在绕桩环节上新君越甚至表现出一定的“灵活性”，如此庞大的身段、轴距、轮距都能灵活？是的，这里的灵活是指转向以及悬挂的快速响应。新君越采用的是电子液压助力转向，虽然方向盘总体手感偏向轻巧，但胜在转向比例直接，车头指向反应颇为爽快。而悬挂的动作更是积极，从侧倾极限恢复到平稳只需花费很短的时间。
ESP系统的敏感性并不是很高，介入的时间比我们预想要晚，而且电子系统的干预过程来的也比较的强硬。关掉ESP稳定系统之后，车尾的滑动比较明显，方向和油门的细微变化都会很明显的从车身的动向上体现出来。
测试总结：
君越的定位比君威稍高，但目标人群却很接近，君越比君威更加偏重舒适，追求大空间与平稳的旅程。2.0T的出现，缓解了油耗与动力的矛盾，排量不大却能够带来更顺畅的驾驶感受。对于年轻的行业精英们，即保证了面子，又迎合他们快节奏的生活，君越2.0T恰到好处。
总的来说，2.0T开起来给人动力浑厚的感觉，不躁动但很细腻。再加上君越本身的时尚造型，与别克家族一贯的前卫舒适的内饰，第一面就能给人留下非常好的印象。安吉星系统的开通，使其便利性和安全性大大提升。（文/汽车点评网 高超）
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场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
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| 君越 2.0T豪雅版 | |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2010 |
| 排量 | 2.0L |
| 最高车速 | 230Km/h |
| 0-100加速时间 | 8.2s |
| 保修政策 | 两年或6万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5000/1858/1497 |
| 轴距(mm) | 2837 |
| 前轮距(mm) | 1565 |
| 后轮距(mm) | 1574 |
| 最小离地间隙(mm) | 170 |
| 车重(Kg) | 1695 |
| 车体结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 气缸容积(cc) | 1998 |
| 工作方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 9.3 |
| 气门结构 | DOHC |
| 缸径 | 86 |
| 冲程 | 86 |
| 最大马力(Ps) | 220 |
| 最大功率(kW) | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4000 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 6速手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 前轮胎规格 | 245/45R18 |
| 后轮胎规格 | 245/45R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：17.99-23.99万
