室内设计不失优雅但略显平淡乏味，安全性配置丰富
说起凯泽西，大家更多的关注于它的性能方面。其实，在安全配置上，凯泽西也很丰富。除了标配牵引力和车身稳定控制系统外，凯泽西还配有轮胎压力监测系统、儿童安全座椅锚固点和电子制动力分配系统。另外，凯泽西还标配了同级车领先的8气囊约束系统，包括前安全气囊、前/后乘客侧安全气囊和前/后乘客安全气帘。事实上，凯泽西现在就已经满足刚发布的2014年碰撞测试标准要求，新标准中首次包括了撞电线柱的模拟碰撞测试。
凯泽西内饰
铃木在内饰上也花了一番心思，为喜欢速度感又愿意享受的用户营造顶级质感的内装。室内充斥着软质感布料和塑料，勾勒出传统又不失优雅的设计，但稍显廉价，降低了内部整体质感，与铃木标榜的顶级还有不小的差距。三辐方向盘形状新颖，可伸缩/倾斜调整，内置有音响和巡航控制按钮，与选档杆头和驻车制动杆一样，都用真皮包裹。凯泽西配有无钥匙按钮起动系统，轻轻一按即可起动。
方向盘后，仪表组看起来几乎与低端奔驰车型一样，仪表中间的多功能显示屏上可显示油耗、里程和其它行车信息，只是容易让人产生混淆。Rockford Fosgate音响系统提升了凯泽西的品质，与选配的蓝牙流媒体音响配合，能产生极佳的立体声氛围。
6挡手动变速箱
中控台上，凯泽西只是经过简单的处理，采用亚光黑色控制钮，标配双的区自动空调和Rockford Fosgate音响系统布置易于操作。其它标配包括运动型座椅、后空调出风口、自动投射式氙气大灯、雨量感应式雨刮器、折叠后头枕和MP3播放器USB插口。想要更多体验的用户，还可以选装仪表板内置的Garmin导航系统、通过导航屏显示的倒车探头、后方停车辅助传感器、悬置在后排后枕、增加重低音扬声器的425瓦Rockford Fosgate音响系统以及蓝牙连接功能和加热式真皮运动座椅。
凯泽西室内表现还不错，可缺点也很明显。尽管使用方便，但中控台有点平淡乏味，没有什么亮点，方向盘也有点软。后排座椅腿部和头部空间出色，但后排乘客头顶处为了给天窗留出空间而不得不在车顶上做了一个突兀的隆起，很容易碰到头。另外，车顶灯有点过时。但考虑到这是铃木品牌首次尝试提供“顶级”车型，凯泽西还是让人印象深刻。
凯泽西内饰
动力表现一流，全驱系统是亮点
凯泽西搭载一台采用可变气门正时技术的全新2.4升四缸发动机，与6速手动变速器配合，可发出185马力的最大功率，而与铃木CVT变速器配合，则可发出180马力的最大功率。与大多数先进的CVT变速器一样，铃木的CVT也能提供运动模式，模拟6个前进档。而方向盘上也安装了换档拨片，操作起来更加方便。其中，CVT变速器提供给前驱和全驱车型，而6速手动变速箱则只有前驱车型才有。
发动机动力充沛
尽管CVT变速器的燃油经济性比6速手动变速器稍好，两者高速/综合路况下百公里油耗分别是7.3/10.2升和8.1/11.7升，但是建议使用手动变速器。CVT变速器有点与凯泽西的运动特质格格不入，而6速手动变速器的表现还不错，离合器的踩踏操作非常轻松。最大的惊喜在于，凯泽西可装备新一代铃木i-AWD全轮驱动系统，可以调整传递到路面的动力。正常情况下，凯泽西只向前轮提供动力，但按下方向盘旁边的AWD按钮，凯泽西将把50%的动力传递到后轮，提高湿滑路面的牵引力。
与6速手动变速箱配合，凯泽西百公里加速时间仅需7.5秒，这个成绩让其成为四缸发动机的性能标杆。但与对手的六缸发动机车型相比，很明显凯泽西要落后很多。
在刚度极大的车架上，凯泽西采用前部麦弗逊滑柱和后部多连杆独立悬架，加装KYB减振器。在设计阶段，铃木就将车身稳定系统干预阈值设置极高，尽可能提高了运动行驶性能，同时又不会降低安全性。从试驾表现来看，凯泽西过弯极佳，基本上没有出现转向不足的现象，很少有车身侧倾，展现出平衡性极佳的前驱车特性。另外，四个车轮均配Akebono制动器，制动效果一流。
凯泽西运动之名绝对毫不夸张，得益于运动调校的悬架和超硬的底盘以及只有1451公斤的整备质量，凯泽西很容易就成为了同级别中最具运动感的车型，据海外媒体测试，与诸如马自达6、日产Altima、斯巴鲁力狮等竞争对手，甚至于稍高一级的大众帕萨特CC、讴歌TSX和奥迪A4相比，在赛道测试中也不落下风。有消息称，凯泽西曾在德国著名的纽博格林赛道上跑出过8.5分钟的单圈成绩，与260马力涡轮增压的雪佛兰Cobalt SS成绩差不多。
试驾铃木新中型车凯泽西
作为铃木在中国引进的首款中级轿车，凯泽西将在6月22日正式上市销售。虽然现在运动风盛行，但面对国内市场唯轴距论的大环境，铃木能否凭借这款运动风格新车打开中级车大门，我们将拭目以待。
