阿斯顿－马丁DBS是与你最靠近的DBR9赛车的普通道路版，售价16万英镑，DBR9赛车在2007年勒芒24小时耐力赛GT1组比赛中独占鳌头。DBS车型是基于DB9生产，所以也搭载V12发动机，车身是具有粘接性能的铆接铝合金结构。然而，DB9是现代GT（grand touring）赛车，DBS则是锋芒毕露的车型，适合汽车发烧友使用。

〖图为阿斯顿马丁DBS跑车〗

　　它低低的坐在20英寸轮毂上，轮圈外被特殊工艺生产的倍耐力P Zero轮胎包裹。它的发动机罩、行李箱盖和各种内部踏板都是由轻量炭素纤维制成，前后侧翼的材料也是炭素纤维，而且为了盖住更宽的轮距而做了加宽处理。发动机罩上的气孔、加宽的底框和应用空气动力原理的轮铁、改造过的前翼子板侧板和后扰流器（不加掩饰的炭素纤维）改变了气流方向，同时让DBS保持紧贴路面，发动机保持冷却状态。最初的展示车看上去就像是品位极差的车身套件专家穿着华丽的银色外衣，却变成了颜色更漂亮的DBS，使得一切都有了意义。当车轮飞速旋转，身后留下一溜白烟时，尤其如此。

〖图为阿斯顿马丁DBS跑车〗

　　是什么让它能够达到191英里/小时（约合307公里）的速度，是什么可以让它在6.3秒内加速至62英里/小时？额定输出功率从DB9的450马力提升到现有的510马力，排量没有变，还是5,935立方厘米，扭矩增加到420磅－英尺。答案是自由进气系统，该系统包括加大的进气口和多歧管气阀，在发动机转速超过5,500转/分时，把更大的气流放进来。而排气系统则保留了自己的多歧管气阀，当发动机超负荷运转时，它可以保证气体流动效果更佳，声音更宏亮。

〖V12发动机有510马力〗

　　Brembo碳陶复合刹车系统被首次用在普通道路版的阿斯顿－马丁车上，还有来自Bilstein的新型自适应避震器，有软硬两种模式，每种模式都有五个自动控制设置。车厢里的炭素纤维材料更多，同时大量应用铝合金材料（包括六排手动变速器的换档握柄），采用无后座设计，把节省的空间用来做存储。前座椅有两种模式可以选择，一种是轻型运动模式，一种是半赛车模式。

〖刹车采用复合陶瓷刹车盘〗

　　从外观看，这款DBS仿佛用实心铝板雕刻而成，其实你看到的绝大部分车身是经过完美处理的炭素纤维材料，缝隙非常精确，在车漆之下没有编织的痕迹。车厢里没有用塑胶仿的铝合金，看上去是什么，实际就是什么。抛光或磨光的铝合金表面简直把它变成了一部汽车艺术模型，连烟灰缸都是磨砂玻璃的。发动机罩下面的景象同样令人欢心鼓舞，打磨的非常漂亮，与法拉利不同的是，阿斯顿底盘结构的做工也不失精细，哪怕在你看不到的地方，工作一点都不含糊。

　　那么，为什么没有获得五星的评价呢？试验车的转向柱在某些路面上会摇动，当在路口把车速放慢到步行水平时，还有一辆车会自动停车，在我们手里就发生过两次。

〖散热出风孔〗

　　坐在DBS里，你会注意到整洁优雅、朴实无华、样子专业的仪表板，中控台上美观大方但界限模糊的空调、立体声和其他功能按钮，似乎把方向搞错的电动车窗的开关以及辉光启动器。然后把目光离开仪表板，注意到前方像大山一样的发动机罩和DBS肥大的腰身，但是，离合器的平稳与连续行程和换档时的省力很快就会打动你，它的后置驱动桥与用在法拉利和玛莎拉蒂上的那些相似，当然非常流畅，比手动挡的DB9似乎稍胜。

〖DBS的驾驶舱〗

　　这辆DBS给人的感觉很大，起初觉得很笨拙，转向时轻微的震动和直行时的死板又加重了这种感觉，一开始就让这辆笨重的车很难精确定位。法拉利599在这方面的表现要好一些，尽管DBS的转向很重，但与V12发动机前置的跑车风格很协调。一旦你把DBS调教好了，它就会变得越来越好。