作为5系GT的顶级车型，这款550i的配置可谓丰富，来自于ZF的八挡自动变速箱算当上是当今最先进的产品，而其平顺性和反映速度都让人满意，日常驾驶中很难感觉到变速箱在工作，配合大马力发动机，转速始终徘徊在1500转/分左右，燃油经济性也因此得到保证，当然从另一方面讲，一款4.4L，有着407马力最大功率和600Nm扭矩的V8发动机胃口必然不会小，虽然他采用了宝马的高效动力（EfficientDyanamics）技术，能够在制动等情况下对能量进行一定的回收，但百公里15L左右的油耗也算是不低了。

　　最新一代i-drive系统将许多功能进行了拆分，所以在使用上要比一代简便了许多，只是现在这个塑料旋钮相比老款纯金属按钮要缺乏几分质感，不过有得必有失，新的i-drive使用时也不像老款那样沉重，以前的那个金属帽子长时间使用真的会手部酸痛。

配置很丰富

　　抬头显示不是什么新鲜技术，但却绝对好用，可以显示当前速度以及GPS的行进方向，不过相比顶级的750Li，缺少了并线辅助和夜市功能，而这也许是厂家希望拉开两款车的定位差距，避免不必要的竞争。

　　后排应该也是5系GT的重点，所以我们可以看到这款顶配车型只提供了两个后排座椅，目的就是突出它的重要性，此外后排乘客还可以享受到电调座椅以及后排液晶屏等舒适性配置，而i-drive系统这里是没有的，毕竟他不是7系，它的顾客更多是在前排驾驶而不是在后排翘着二郎腿看电视。

　　宝马的产品一定不能丢掉运动性，否则也对不起那句sheer driving pleasure的广告语，如何让一款2吨的产品有足够的运动性，首先要从发动机开始，能让马儿跑起来，才要考虑后面的事情。

　　4.4L V8双涡轮增压发动机的性能前面已经提到过，宝马通过技术调校，使其有着自然吸气发动机般的线性输出，而底盘采用了前后多连杆结构，后轮随动转向是最大亮点，在速度低于60km/h的时候，后轮会向相反的方向转动，目的是减小转弯半径，而在超过60公里时会与前轮方向相同，而实际中的使用效果就是停车入位会感觉稍微简单点，庞大的车身并不显得笨重。

　　驾驶模式有普通、运动以及运动+三种，每种模式应对不同的悬挂硬度，这套系统我们在7系上就已经见过，不过5系GT取消了舒适模式，而在我眼里，这套系统的精髓在于宝马的解读方式，例如完全关闭DSC稳定系统后，宝马并不会在大液晶屏上显示什么警告标语，而是提示你现在已经开始享受没有稳定系统的驾驶乐趣，在宝马眼中，没有任何的电子干预，体验最原始的乐趣才是终极目的。