在怠速状态下，你很容易忽略那台Lambda发动机的存在，那是一台V8发动机才能达到的水准。与之相匹配的6速自动变速箱来自日本爱信，这让人不由地想到丰田皇冠。全力踩下加速踏板，持续的推背感会告诉你隐藏在安静表象下的是一座压抑已久的火山。所以在你打算体验劳恩斯动力性能的时候，最好选一个路况上佳的环境。这种状态下，劳恩斯不但能够紧跟对手的步伐，即便是超越对方也是一件随意且轻松的事情。

对比四款中大型行政级车

　　劳恩斯有时会让人觉得它更像是一款美国车，一方面因为它的安静，另一方面是因为舒适的悬架以及线性的制动效果。在这四款车型中，只有劳恩斯配备了可变阻尼减震器和空气悬架。它能够根据车速自动降低或升高车身，此外，悬架的高度还可以通过手动模式进行调节，它可以最高上升30毫米、最低下降15毫米以应对特殊环境。通过运动与舒适模式之间的切换，你能够得到一款具备双重性格的豪华车。如果只是从车身姿态的角度去衡量，两种模式之间的变化并不明显，但在运动模式下，减震器的反应的确会变得更加主动和积极。

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　　下面一段对于新皇冠的描写可能会让你觉得带有太多的感情色彩，对此我毫不避讳，因为那些记忆来自曾经经历过的充满美好憧憬的年代。早年间绝大多数的皇冠都属于省部级领导座车，而在那时，无论它属于什么人，有幸乘坐或驾驶它们都是值得成为谈资的一件事。你也不用理会时间对皇冠造成的改变，只需要记住它的那些传统。安静、舒适、豪华，这是长久以来豪华车不变的主旨。它并不理会其它竞争对手的变化，只按照自己的节奏出牌。有时甚至让人觉得，作为同门豪华品牌的雷克萨斯甚至有许多技术来自丰田皇冠。

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　　新皇冠的那台5GR发动机的噪音仅仅在怠速状态下略高于现代劳恩斯，在其它速度条件下，它的安静程度获得了全场最优。很明显，2.5升排气量的皇冠并不把速度太当成一回事儿。经过爱信6速自动变速箱的过滤，它的加速过程既不夸张也不唐突，举手投足间都带着一股优雅的气质。而你可能也会因为是否要坐在驾驶席上的问题感到挣扎，作为皇冠的传统，它的任何位置都很舒适，这一点很容易让人想到雷克萨斯LS车型。

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　　另外，你很难想象这辆长度超过5米的大车，居然是4款车型中最灵活的一个，10.8米的转弯直径对于经常出没于拥挤的城市核心区大有帮助。所以在驾驶它的时候，你不会感到任何压力，只需要跟住它的节奏，舒缓、自然，同时忘掉外界因素的影响，抛开那些不切实际的渴望。

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　　摄影师拉开架势之后，我有了更加充足的时间与它们相处。如果仅仅从视觉的角度出发，我会毫不犹豫地投票给奔驰E300，这大概说明我还年轻，全新E级车确实正在把它的触角伸向更广阔的消费群体，而整个梅赛德斯-奔驰似乎也在这么干。传统未变，经典的元素得以继续保留，但全新的设计风格的确让它更加年轻了。而回顾奔驰之前的设计你也会发现，德国人懂得如何让设计经受时间的侵蚀，新的E级轿车车身侧面的每一根线条都可以单独拿出来欣赏。你可以把这叫做“梅赛德斯风格”，至少我喜欢这种称呼方式。