在越野地形上
距上面的测试地点几百米开外，完全是另一番场景。沥青路面消失了，取而代之的是越野地形。我们的测试对象并不能算真正的越野车，当然我们也不会让它们冒很大的风险，只是给它们制造一些小小的困难，比如下图所示的低附着力斜坡，仍然用大理石来模拟冰面。此次测试的斜坡分为两部分，左边的部分全部覆盖着大理石，右边的部分前部为大理石，后部，即右后轮的位置为水泥。现在测试开始，对于两辆四驱车来说，出发时只有一个轮子有附着力，即右后轮。如果能用机械的方式锁止差速器，就没那么复杂了。但它们没有这个装置，只能依靠牵引力的电子控制系统来完成一切。
该系统要抑制住三个在大理石上的轮子的打滑，使惟一有一点附着力的右后轮带动车辆前进。在测试中，Kuga和XC60的表现都不错，测试员没费多大劲就让它们出发了。两者相比较，XC60在向后轮输送扭矩中表现更佳，但这只是细节问题。在同样的测试中，两辆前驱车却一步都无法挪动，两个前轮过低的附着力使它们无法动弹。这样的测试是能使四驱车的优势得到完全发挥的案例之一，如果条件没有这么极端，前驱车一般还是可以应付的。我们在一条泥泞的道路上又进行了测试，路况很差，它们的表现都没有大问题。四驱车的优势主要体现在起步加速和在以极低的速度行驶的路段中，如弯道处。
无疑，在低附着力的路面上，四驱车更具优势。有时，拥有一辆四驱车只是让生活变得更简单；有时拥有它却让动与静差别万千，但并不能说四轮驱动就是医治一切的灵丹妙药。比如在雪地上，决定性因素就是轮胎。
