1车型外观介绍

　　[汽车点评网 测试] 今年北京乃至全国的天气都异常的怪异，还没感受到春暖花开，便已经进入了盛夏时节。踏青的时节虽然过去了，但是随着天气的越来越热，各地的人们应该已经开吃筹备奔赴海边去吹海风、晒太阳了吧。就京城为例，过不多时，恐怕就会全家老少总动员又或三五好友结成队的奔赴南、北戴河去游玩。至少每次小编出去游玩的时候，在山中羡慕开SUV的，在海边羡慕开MPV的，原因很简单，空间够大，载人更多。而且，对于长途跋涉，舒适度也有很大的优势。说到MPV，很多人应该会先想到奥德赛、GL8等车型，其实小编我也如此。但其实还有一款车更适合家庭使用，这就是今天测试的这款雪铁龙旗下的大C4毕加索。很惭愧的说，在亲身感受到这款车之前，我的脑海中几乎没有它的身影。但测试过以后，雪铁龙大C4毕加索，绝对会给人非常深刻的印象。

　　法国人对大C4毕加索的设计初衷就是定位在家用MPV，让生活充满更多的浪漫和温馨，所以它的外观设计给人感觉也是生活气息浓郁商务气息。让人看上去就觉得这是个全家开着去海边那种过日子用的车，而很少可以联想到它穿梭于机场高速迎来送往各种商务客户。

　　没有犀利的眼神，没有霸气的前脸。双立人的标志以镀铬条延伸至车灯处，加之下方的进气格栅，似乎勾勒出一张透着温馨的笑脸。作为家用MPV，抛开霸气和犀利，才更能营造家庭的和谐气息。虽然眼神不够犀利，但是造型却很别致。橙色的LED转向灯，加上通透的前照明大灯，再配以导光板组成的灯眉，让人一见难忘。

　　而吸引人眼球的却是在这“笑脸”之上的那块超大的前挡风玻璃，它一直延伸到车顶，在视野上让驾驶员与乘客都充分得到满足。几乎与车顶部的全景天窗连成一片，4590mm的长度，1830mm的宽度，还有1680的高度，这虽然是个大家伙，但是整个车身除了几处必要的金属连接外，更多的是被一块又一块的大玻璃充斥着。仅从外面看，就可以让人联想到，在车内的感觉，会像进入太空舱那样，四面通透，环景而视。

　　尽管车身很高，但却没有粗犷的线条，也没有尖锐的棱角。一个圆润饱满的“子弹头”造型，还有铝合金轮毂中那两细一粗条幅的搭配，加上米其林215/55 R16的轮胎，让这高大的车型在视觉上更加协调。

　　从全景天窗过渡到车尾的依然很顺畅，饱满的尾部除了高位刹车灯外，保险杠下方同样也有两处刹车灯。倒车雷达那是必须要有的，否则倒车时凭感官去估计这么大的车身与周围的距离，那除非你是开金杯出身的。其实，尾部吸引人的地方还是那分列两侧几乎占据半边的尾灯。灯罩内的LED发光体并不是一条直线从上至下，而是中间产生两个拐点，搭配灯罩让人觉得这是一块镶嵌了电路导管的电路模版。 

2第一排车内细节

　　进入车内，自然是从前向后来逐一介绍。但是打开门，还没等我迫不及待的进入其内感受一下这四面环境的感觉。同事就有了一个意外发现，门框上加载了双重隔音，不但提高了车内的安静程度，同时也让密封性更好，从而打造一个舒适安静的车内空间。不得不感叹一下，法国人讲究生活品质，还真是够细致的，即便是我自己那辆开了7年的车，我也从来没有去留心观察到这些细节。

　　进入车内，全黑的内饰在雪铁龙的车中并不稀奇，但毕加索的设计非常简洁，使得第一排的空间给人感觉宽敞许多。经过观察你会发现，这是因为有太多的玄机暗藏，机关无处不在。

　　从外面看车的时候，就好奇这个前挡风怎么这么大，迫切的想知道坐在里面的感觉会是什么样。的确没让人失望，视野相当的开阔，连遮阳板都设计成可以伸缩的，当遮阳板缩至最短时，第一排的驾驶员与副驾驶，立刻会头顶一片天。即便是不收起遮阳板，这么大的前挡风玻璃也足以让人心旷神怡。

　　多功能方向盘乍一看去，和世嘉几乎如出一辙。实则不然，其实，仅仅在功能操作上一样而已。毕加索的方向盘有着自己的特点和与众不同，方向盘后面的小杆，就是毕加索的挡把，我们称之为“怀挡”。正是这个挡把，让主驾与副驾之间不再有障碍。除怀挡外，毕加索还装备了换挡拨片，看上去很动感，但仅仅是那一点点镀铬条处可以轻微的拨动，尽管我觉得这中MPV安装换挡拨片纯属浪费，实在没什么大用。中控台两侧的上方，对称的设计了两个暗藏式储物格，既具有一定的储物能力，又不影响美观，更重要的是，节约了很多空间出来。

　　说完两侧，回归中央，由上至下，在前挡风玻璃上有两个后视镜，别奇怪，那个小的，就不是为你准备的，官方称之为：“车内儿童观察镜”。顾名思义，就是有朝一日，你真的携家带口开着毕加索出门的时候，可以随时看到坐在后面孩子的每一个举动，放置小孩不懂事，做出些危险举动，以确保孩子和车上其他人员的安全，不得不说，雪铁龙的这项设计还是很人性化的。继续向下，中控液晶屏，在其两侧的就是中置电子仪表盘，雪铁龙提供了深浅几种颜色供人调节。雪铁龙的GPS导航，一直是我认为不太好用的导航之一，但却并不是一无是处，其最大的特点就是可以清晰的标注出一定范围内，你所需要的如加油站、维修点等一些基本设施。电子手刹的开关安装在了车态显示栏的中央，既然挡把都换了，自然不能让手刹再影响空间，这款电子手刹同样为空间的提升做出了自己的贡献。香水挥发器，的存在并不让人惊讶，毕竟就连香水这种产物都是从人家法国人手里发扬光大的。

　　既然有中控液晶屏，那操作键都在哪呢？别着急，按下空调出风口下方的挡板，音响调节系统与液晶屏控制键均列在其中。但可惜，键位太多，且小而密集，操作起来并不是那么的方便。一条直线下来，毕加索已经隐藏了不少东西，下面的这个神秘储物格，又是做和使用呢？打开便知，其实打开后，你才会看到原来前排的杯架再次，并不需要每次都把瓶子放到门边。连杯架都要藏起来，大C4毕加索在空间的节约上，可是没少下功夫。另外要说一下，这不仅仅是一个杯架，里面同样可以储物，而且内置的空调出风口，可以对其内的物品进行制冷或加热。就第一排的空间而言，各种配置该藏的藏，各种地方该利用的利用，这肯定让雪铁龙应该是下了不少功夫。

3第二、三排车内细节

　　继续进入第二排空间探秘，看看还有什么被暗藏了的玄机。首先就是第二排座椅的杯架，同样不是放在门边的储物格内，虽然那里放置瓶瓶罐罐并不成问题。但既然有杯架我们就要把它找出来加以利用。其实将第一排座椅的背后的小桌板放下后，杯架即可出现，但这个杯架实在是够浅，颠簸的路上恐怕很难平稳的立足于桌板之上。

　　其实不必担心，桌板旁的松紧带，就可以完全起到固定作用，避免在颠簸路段时水平无法平稳的放置。同时第一排座椅的背后还有可开关的阅读灯。在小桌板下面还有一个小网兜。即使到达了底部，掀开脚垫依然有暗藏的储物格。这个灯加上松紧带，再加上小桌板，还有下面的网兜，这简直就是飞机的待遇。第一排坐着感觉像太空舱，第二排又像在坐飞机，如此场景，长途跋涉的路上，想不惬意都难了。

　　与以往常见的家用轿车不同，后排的空调出风口没有安置在正中央，而是分列在两侧的门框上。温度风量调节一应俱全，个人感觉，空调出风口安在这个位置，比安在正中间实用的多，起码可以实实在在的吹到向你吹的风。因为毕加索四面环窗，所以即使是第二排的车窗也格外大，尽管如此，毕加索还是给乘客配备了遮阳帘，要的就是这个舒适劲。

　　掀开第二排座椅，进入第三排，这下不服都不行了。连平时几乎没什么用，利用率很低的第三排空间竟然也有空调出风口，虽然不像第二排可以自动调节，但也算稀有了，而且，连杯架也被合理的设计在了车身上。第三排的空间虽然是小窗，但毕加索依然有遮阳帘，人性化的设计还不仅仅于此。车尾部有一处照明灯，不过这可不是普通的照明灯，如果有需要，随时可以拆解下来作为一个手电用。用完放回原处，则会进入充电状态。从第一排到最后一排，车内的人性化设计比比皆是，而且更多的是考虑到家用而设计的，再次赞一下。

4空间体验与总结

　　按照常理，该出现带人的了，就是真人体验篇，按照图内数据，大C4毕加索的空间还是让人满意的，实际体验也确实如此，第一排的座椅非常的柔软舒适，包裹性也很强，中央扶手放下后，对肘部的支撑恰到好处。由于改变了挡把和手刹的位置，主驾与副驾之间的隔阂消失了。打孔式真皮座椅的透气性较好，电座椅加热更是冬天来临之际的福音，唯一遗憾的就是座椅不能电动调节，一切都要自己手动。

　　第二排座椅在舒适度上要稍逊于第一排座椅，没有第一排座椅那么柔软，稍微有些偏硬，但是却胜在可以调节前后距离以及靠背的角度。从而来提升舒适度，让乘坐者有一个最舒适的状态。

　　第一排的视野角度已经不言而喻了，而第二排呢？同样精彩，全景天窗的视野效果丝毫不逊色于前挡风玻璃，坐在车内看车外，视线盲区寥寥无几，但第二排的乘客却不能像第一排那样有中央扶手支撑。坐在车内，胳膊没有个指点，感觉还是别扭。

　　第三排座椅平时隐藏在后备箱的挡板下，只需要将挡板打开，将座椅拉出来，即可大功告成，如若放回，同理操作即可。可无论第三排内的设计多人性化，空间依然是有限的，个子大的进去，空间太显解决，所以适合身材较小一些的人，但尽管如此，长时间窝在那也是件很痛苦的事情。后备箱的空间，还是想当充足的，但前提是不使用第三排座椅的情况下，如果多乘坐两个人，那就只能牺牲一些行李了。

总结：

　　从里到外吧雪铁龙大C4毕加索看了个遍，总体来说，这款车与其设计初衷相得益彰，处处充满人性化，各种细节都是为生活所考虑。还有那四面环窗如同坐在太空舱里的感觉。让人感觉非常的舒服，但貌似这款车的销量一直都不是很火热，可能与之纯进口的价格有关。抛开价格不论，就从应用角度而言，这款车充分的展现了其家用MPV的精髓。但这仅仅是我个人在观察了这款车后得出的静态结论。我看着很舒适，但开起来是不是很舒适呢？这得随后让我们另外一位编辑来告诉大家。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/祁子鑫）

5底盘表现舒适/驾驶轻松

　　[汽车点评网 测试]  提到雪铁龙“毕加索”，大家熟知的肯定是东风雪铁龙国产的萨拉毕加索，其实那是雪铁龙在2001年在赛纳底盘上衍生出的车型。2006年，雪铁龙在欧洲推出了新一代毕加索，它建立在新一代C4平台上，名为C4 Picasso。其后还衍生出五座版本，原先的七座版则升级为Grand C4 Picasso，就是如今进口到中国的这款。

　　对于眼前这款毕加索，既非萨拉毕加索，也非C4毕加索，它的正名是“大C4毕加索”。这个“大”字(英文为Grand)代表了毕加索的结构——从原本五座扩展到七座。体型上，也从一款小型两厢车演变成了一款小型MPV。那么从小到大的转变之后它在驾驶方面能给我们什么样的感受呢？

　　把超前的外观设计放在一边，让我们来看看09款大C4毕加索的动力单元。

　　在它的身上，搭载的还是那台我们再熟悉不过的2.0L汽油发动机，这台编号EW10A的发动机与世嘉、凯旋上所用的完全一致，不过重新进行了调校，在怠速情况下，基本感觉不到任何震动。最大功率为103Kw/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm。这样的动力输出，搭配在接近1.7吨的大MPV身上，称不上充足也算不上强悍，只能说是够用而已。

　　在实际驾驶时，我们没有感觉动力不足的迹象，这主要得益于发动机16气门，双顶置凸轮轴的先天结构，配合VVT气门可变正时技术的运用，使得其在2000转时便能够输出90%的最大扭矩，这种低转速下的高扭矩输出特性，非常适合在走走停停的城市中使用。另外，大C4毕加索的踏板位置都比较的低，所以脚掌不用高抬就可找到刹车及油门，长时间驾驶也不用担心小腿会有疲惫不舒服的感觉。

　　刚才说到了大C4毕加索的低扭动力让人满意，不过在超过100km/h以后，新毕加索的表现就不那么积极了，提速很慢，尽管资料上写着新毕加索的发动机调校更偏向高转速区间，压缩比也已经接近11，几乎将动力压榨至极限，但是只有2.0升的排气量显然不能给予更多的支持，哪怕你把脚躲到了油箱里，不管发动机如何嘶吼，新毕加索的速度与转速表上升仍然不成比例，加速表现可谓是四平八稳。毕竟，没有多少人会那一辆MPV去激烈驾驶。

　　这辆大C4毕加索的行驶素质在MPV中属于中等水平，悬挂更偏向于舒适的调教，能够很好的吸收路面上的颠簸，唯一不足仅在车尾第三排的滤震效果有些粗糙，零碎的震动稍稍多了一些，不过这都是属于MPV车型的通病。转向的感觉和世嘉没什么两样，依然沉稳厚重。不过，指向性和路感仍旧沿袭了法系车精准灵活的风格。

　　新毕加索使用的是一台4速手自一体变速器，与我们的愿望相比少了一档，好在它与发动机的匹配相当成熟。在自动变速模式下，变速箱升挡和降挡的冲击与顿挫感都不明显，动力传输非常平顺，只是受限于变速箱四速齿比的先天设定，挡位更换显得较为迟滞，急加速时的降挡反应会有一个明显的停顿。即使使用拨片，此种迟滞感受也并没有得到缓解。变速箱的优势显然是在“舒适”上，运动方面真的差了一点。

　　另外，值得肯定的是新毕加索对于噪音的控制，尽管法国发动机在静音方面一直名声不大好，尽管新毕加索的车身使用了大面积的玻璃，不过良好的密封与隔音过滤掉了大部分的噪音，偶尔流进车内部分的也完全不足以影响到我们快乐的心情。

6加速平稳柔和/刹车表现一般

　　性能测试对于一款大型MPV来说，有些严酷了，这里我们不是为了探究它的性能到底如何，只是让大家对其有个全面的了解，成绩方面的好坏并不是重点。

　　全力加速的过程平稳柔和，换挡的过程让你察觉不出明显的顿挫。最终12.5秒的0-100公里加速过程完全在我们的预料当中。从加速测试的工况图上我们可以清楚的看到，加速的G值曲线变化并不是很大，起步阶段，加速势头还算明显，但之后的G值就趋于平缓了，整体上看表现出平稳上扬的过程。

　　刹车测试的表现，就没有那么平缓舒服了。全力踩刹车的状况下，刹车系统的制动力要让这么一台自重接近17吨的大家伙立刻停下来，并非易事。当你全力刹车时制动力显得明显不足，而高大的车身也会出现晃动和不安分的表现。

　　刹车的力度不够平顺，从G值曲线上看，制动力的波动很大。因此导致刹车成绩并不理想。冷刹车状态下的成绩为45.5米，当刹车系统达到合理的工作温度后测试成绩为43.5米，而后刹车系统便出现了衰减的现象，第十次的刹车距离为46.6米，最好成绩与最差成绩之间，相差超过了3米的制动距离。不过，对于一款MPV来说，这样的测试似乎有些残酷了！在日常行驶中这类车型几乎不会遇到这样极限的状态。

　　起初我们对这款大C4毕加索还有些担心，一方面觉得143马力的2.0L发动机在对付体重接近1.7吨的车身时会有力不从心的感觉，另一方面老掉牙的4速变速箱表现又如何？经过几天的试驾体验，它的动力还是完全能够满足动力方面的需要，而4速变速箱日常驾驶时也能有平顺舒适的表现，而激烈的驾驶并符合它的个性和设计初衷，它带来的则是轻松愉悦的驾驶氛围。它所要表达的是另一种驾驶理念——一种温馨和谐的居家理念。目前来说，唯一阻碍它进入寻常百姓家的就是其较高的售价，据悉雪铁龙短时间内并没有将大C4毕加索国产化的意向，因此喜欢它又资金不充裕的消费者可能还得再等上一段日子。（文/图 汽车点评网 高超）

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