在了解这些功能与变化之后，我们也该实际体验一下全新一代荣威550的驾驶表现了。首先在驾驶时最直接的感受就是TST 6速双离合变速器迅速平顺的工作状态，几乎让你察觉不大到换挡动作，相比较老款的5速手自一体变速器，在舒适性上的提升是尤为明显的。
除了响应速度迅速之外，在日常驾驶中发动机的转速始终会保持在2000转以下从而保证可观的燃油经济性。当尝试急加速时，降低后的最大扭矩转速爆发相比老款要更早，同时变速器的降挡也很直接。
在涡轮增压介入后加速感还是会稍显突兀，当然给人短暂的反应时间还是有的。在高速行驶的路段，初段的爆发力比较充足，但明显的加速感在进入中断不久就会减弱，在中断后期会有些疲软，不过对于日常驾驶来说动力绝对够用了。
底盘悬挂方面，全新一代的荣威550与老款相比还是属于偏向舒适性的设计，颠簸路面的碎石、坑洼过滤也比较彻底，驾乘者的舒适性很有保障。当然，车身依旧有着不俗的支撑性表现，加速超车时车身姿态稳定，灵活的尾部跟随性也不错。
另外，在堵车路段我们也充分感受了一下这套启停系统的工作状态，在时速超过10km/h的情况下再停住启停系统才会启动工作，所以不用担心堵车时系统会频繁的启动。从“启动”再到“激活”这套系统还是有些延迟并不算顺畅，表现与德系产品至少要慢半拍，不过整体表现被控制在可接受的范围。
