驾驶感受没有变化

　　开起来的感觉没有什么变化，底盘依旧坚硬扎实，经过任何颠簸都能通过悬挂的压缩和释放感知。悬挂在调校方面属于前硬后软，这种特点在盘桥或者超车并线时能够让车身保持很好的姿态，而在通过严重破损的路面时，悬挂也能够将大部分震动进行过滤，保证一定的舒适性，毕竟迈腾的设计取向还是舒适为主导。

　　发动机和变速箱没有变化，这套系统在目前的中型车市场中算是技术上的佼佼者，增压发动机达到了小排量大功率大扭矩的目的，双离合变速箱则有换挡快捷传动效率高的特点。

　　不过油门初段的表现比较温柔，加上油门踏板力道沉重，280nm的扭矩似乎被封印，但只要你继续深踩，经过1800转这个临界点，扭矩会全部爆发，并且一直持续到5000转才会开始衰竭，宽广的扭矩平台保证了低转速下的爆发力，对于市区的行驶很有帮助。

极限测试

　　☆ 加速测试

　　全油门下变速箱会进行自我保护，所以起步时轮胎并没有出现打滑，当转速提升到2500转时会有短暂的打滑出现，最终成绩为7.3秒，在同级别车型中算的上是遥遥领先了。

　　☆ 制动测试

　　整个制动过程中，迈腾的车身始终能够保持稳定，悬挂的压缩比较明显，最终成绩为41.6米，连续十次的成绩都相差不大，性能稳定效率也比较高。

　　☆ 18米绕桩

　　这项测试中，迈腾全新的235mm宽胎提升了成绩，相比老款，横向附着力要提升很多，车尾能够保持一个很稳定的状态。每次尾部在连续重心转移后，都无法突破轮胎横向的抓地力，最冲64.1km/h的成绩也让人满意。

　　☆ 紧急并线

　　紧急并线是考验安全性能的测试项目，在这像测试中，迈腾的esp起到了很重要的作用，每次车辆将要突破极限时，稳定系统都会细腻地介入来修正路线，所以日常驾驶时，也建议时刻开启ESP稳定系统，安全第一。