Peugeot 407的车身重量超过1.5吨,在没有大量采用铝合金制造车体的状况下算是合理,配上柴油发动机的扭力也不至于显得车身过重,只不过我们期待中的柴油发动机,似乎应该有着更强劲的扭力,即使起步不能把驱动轮搞得烧胎卷烟,至少加速时得把驾驶人压进座位。
然而反过来想,追求这样的表现似乎也太过度、太极端,对于非性能、非热血取向的人来说,过大的扭力与爆发力,会造成车辆不容易驾驭的错觉,滑顺的巧劲反而容易操作,虽然这样的安排会降低热血度。
● 精巧底盘设定 灵敏顺滑好驶
在底盘设定方面,我们不得不佩服Peugeot,这辆车有着极为优异的底盘安排,悬挂采用前铝合金双A臂与后多连杆设计,虽然从字面上看来普通,但是实际驾驶,它的动态表现让人十分喜爱。
方向盘的回馈手感十分清楚,前轮指向性良好,入弯十分顺从,没有奇怪的挣扎与隔阂,多连杆设计的后悬挂系统也能紧紧抓住地面,营造出十分灵巧而且服从的底盘表现。
带着稍高的车速入弯,407彷佛毫不在意一般,轻松通过,再提升车速,虽然承受压力的外侧车轮开始发出闷哼,但动线依然稳稳当当;再进一步提升车速,前轮依然努力带着车头入弯,车尾则会开始轻轻外推协助入弯。
车尾外推的过程算是相当渐进而且容易控制,除非真将悬挂行程用尽,否则车尾的动作,总是只在临界时轻不留痕的补上一下。
其实很难想象,像407如此体型的车款,在弯道中的灵活度能有如此的表现,我们在弯道中不停的"娱乐",几乎忘记了407的身材,直到行程告一段落,准备停车的时候,才发现407的车身尺寸其实不小,只是我们一路上驾得太过瘾、太忘我,而407也能配合我们的需求,才让我们忽略了它的体型。
在舒适性方面,前座方面没有太大问题,路面上的起伏与坑洞都可以顺利的由悬挂系统消弭,在后座有时则略显过于弹跳,不过我倒是有点怀疑,四名体重不轻的成人配上两份摄影器材与四人份的行李,或许已经吃掉不少悬挂行程才会造成这样的特性。
与同级车相比,407的表现确实十分优异,在车内空间方面不虞匮乏,操控性让人十分满意,即使柴油发动机的爆发力被变速箱齿比安排修得圆滑柔顺,爆发力较弱,但却让我们意外发现在弯道中油门变得十分容易使用﹣踩就是了,不必担心突如其来的扭力;对一般人来说,这样的安排不是更好?因为这样的安排减少了柴油与汽油发动机之间的适应性问题。
驾着407在弯道中随性奔驰颇为有趣,整个弯中过程十分有趣,直到试车告一段落,我才赫然发现,出弯时不必像驾驶其它柴油车种般刻意细腻操作油门,傻傻开就很有趣的特性。407各方面的表现都十分均衡,我们实在是找不出什么讨厌它的理由。