接下来是极限操控测试，包括18米绕桩与紧急并线测试。这两项测试主要考验的是车辆在激烈驾驶时的动态反应。对于日常使用来说，能够体现出车辆在紧急避险时的能力，速度越快表明车辆能够承受的极限速度越高，操控性越好，从而安全性越高。

　　在绕桩测试中，新A6L的表现可以说是中规中矩，全新设计的quattro全时四轮驱动系统，前后轮40:60的扭矩分配确实为它的操控性提升了不少分数，但是作为一款中大型行政级轿车，较大的车重和较长的轴距势必影响到它的操控，高速过弯时如果速度控制不好，新A6L就会出现转向过度的现象。不过此时只要稍稍减速，新A6L又会很容易得到控制。经过场地操控性测试，感觉新A6L与老款变化并不明显，不过与国内同级车相比，新A6L的操控性已属上乘。

　　在接下来的紧急并线测试中，奥迪A6L的车尾显得更加的活跃，在从左至右的重心转换中，车尾的侧滑也更加明显。但只要不稳定的情况出现，这时ESP会及时的介入来保持车身的稳定，只是这种介入方式来得似乎有些极端，给人一种被硬拉回来的感觉。

　　总的来说操控方面，奥迪A6L 3.0T的表现还是很不错，转向精准，尾部循迹性也很出色，不过高速并线时尾部会产生轻微滑动，但ESP的及时介入会保证了车辆的平衡和与驾驶的安全。

● 本文结论：

　　在这款3.0 TFSI机械增压发动机引入之后，原来A6L旗舰版上的4.2 FSI发动机就彻底退出了历史舞台，如此一来，加上已有的2.0 TFSI、2.4 L和2.8 FSI三款发动机，国内奥迪A6L的最高排量被限制在了3.0 L以内。目前顶配的3.0 TFSI quattro指导价为69.60万，相对于之前08款3.2 FSIquattro的72.13万和08款4.2 FSIquattro的85.33万来说可谓超值，再加上对手都苦于消费税之中，还有理由拒绝这台更为俊朗的新奥迪A6L吗？（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫）