首先进行的项目是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。这两项是量化车辆性能的重要指标之一，也是车迷们谈论最多的两个数据。
从涡轮增压到机械增压，并非只是技术层面的改变，更多的变化出现在驾驶感受方面。机械增压和涡轮增压发动机相比，它的优势在于不动力来得更加平顺自然。涡轮车型上的迟滞现象不再出现，420牛·米的最大扭矩在2500转时就可出线，这就意味着驾驶者几乎从一开始就可以感受到强大的推背感。这股力量一直持续到5000转。而自动模式下换挡时机要超过5000转，所以到尾段会感觉扭力的下降，不过即便是这样420牛米的扭矩也足以让你的背紧紧的贴在座椅上动弹不得，最终以6.2秒完成百公里加速。
而刹车性能方面，奥迪A6L 3.0T在全力刹车时姿态并不好看，后悬挂被拉伸很长，点头现象也非常明显，不过好在成绩不错，41.7米的制动距离在同级别的车型中算不上非常优秀，但相对于它接近2吨的车重来说，这个成绩还能够让我们满意的。另外刹车系统很稳定，经过连续10次的制动也没有产生热衰减。
由于奥迪A6L 2.8的悬挂行程较长，更注重日常行驶的舒适性，所以全力刹车时不能够保持良好的车身姿态，完全伸展的后悬挂和高高的车尾让多少有点吓人，不过好在成绩不错，关键时刻也能够刹住，安全性很好。
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