菲翔配备了1.4T-JET涡轮增压发动机，我们试驾的高功率版本功率和扭矩分别为110kW和230N.m，在数据上完胜同样使用1.4T发动机的高尔夫。值得一提的是，低功率车型的扭矩也达到了206N.m，可以保证菲翔拥有不错的加速性能。

　　与1.4T发动机相匹配的则是一款6速干式双离合变速箱，这款变速箱最高可以承受350N.m的扭矩。对于双离合变速箱，我相信有不少消费者绝对是又爱又恨，我们只能盼望菲翔装备的双离合质量能比某神车好一些……

　　实际驾驶过程中，在起步初段，菲翔给人的感觉有些“肉”，随着转速不断升高，涡轮启动之后驾驶者才会感觉到比较明显的加速感。菲翔的加速感不会显得非常突兀，但即使是当转速升到比较高的时候，他依然能够维持不错的动力输出。

　　菲翔配备的这台6速双离合变速箱使用起来的表现更像是一款普通的自动变速箱。略显“迟钝”的换挡动作，完全不像我们已经习惯了的双离合变速箱的工作模式。

　　客观的说，菲翔的调校很明显偏重在城市中平稳驾驶，运动性好像并不在他考虑的范围之内。不温不火的动力输出很难勾起你的驾驶欲望，有时候你不得不通过油门到底来打破这份沉闷。

　　菲翔使用了前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构，虽然不够先进，但我们真的不能小看意大利人的调校能力。日常驾驶中，菲翔的悬挂体现出了一定的韧性，既能过滤路面上细碎的波动又能给予车身足够的支撑。

　　如果悬挂的表现能让我们感到满意的话，那菲翔的转向系统就有些不敢恭维了。极为轻柔的转向力度缺乏路感，并且不够精准，对于这种游戏机式的转向真的是很难适应。

　　除此之外，菲翔的刹车也给我留下了极为深刻的印象。极为敏感的制动踏板绝对深受老大哥法拉利的影响，绝对一点就有并且毫无线性……如果有一天各位朋友在路上看到一辆不停“点头”的菲翔，不要诧异，那仅仅是车主还没适应而已。

　　外观、内饰、配置、空间、动力，从哪方面看，菲翔的表现都还算不错，怎么让大家了解并且接受他就成了菲翔现阶段最重要的问题。不过这件事也急不得，随着经销商网络的不断健全，菲亚特旗下产品线不断丰富，菲翔未来的潜力绝对不容忽视。