翼神在转向方面的表现还是不错的，方向盘的力度适中，也没有什么虚位，前轮的循迹性不错只是在达到一定速度后车尾会变得比较”好动“，当然这种”好动“在油门控制和稍打方向后还是很容易被修正的。
虽然翼神在日常行驶中硬朗的底盘表现给人一种很强健的错觉，但是在比较极端的状态下，这套悬挂面向日常使用调教的柔弱很快就显露出来了。也许试驾过翼神的朋友会对这点发出质疑，在我们第一次开翼神的时候也对它的悬挂这有不错了印象，那时候感觉它的悬挂还是很有韧性的，甚至有些偏硬的感觉。
在低速过一些减速带的时候这种感觉尤为明显。不过在山路上的感觉就不一样了，当你用“激进”的方式通过弯道时，悬挂都被夸张的压缩着，在速度偏快的时候车辆推头的现象也十分的明显。可能这跟翼神悬挂弹簧和避震筒得阻尼设计有关。
由于这三款车在发动机排量以及变速箱方面都有很大不同，即使测出了成绩加速比拼的参考意义也不大，所以我们并没有对它们的加速性能进行对比，倒是刹车的成绩应该更值得参考一下。
科鲁兹100-0公里刹车曲线图
蓝瑟翼神100-0公里刹车曲线图
从100公里-0以及60公里-0的刹车距离上来看，科鲁兹39.9米的制动成绩最为出色，而且连续制动的表现最为稳定。翼神要比世嘉表现好一些，但40.6米的成绩仍然不算出色，而且成绩浮动较大，只能用中规中矩来形容，而三厢世嘉的刹车成绩与我们以前测试的两厢版有差距，多出的尾巴和车重会在刹车时导致更多重力前移，因而影响到了刹车的表现。
不管是雪佛兰的科鲁兹还是雪铁龙的世嘉和蓝瑟·翼神 ，它们三个在当今的紧凑型轿车市场而言都是相对“个性”的车型，作为法国车的世嘉当然不用说，消费者自然而然就会把它归到个性派的范畴里，而翼神带有的浓烈运动气息让它和普通家用车看起来也不太一样，尽管它已经为家用做出了一些风格上的妥协。而对于科鲁兹而言，它吸引人的地方不光是俊朗的外表，细腻舒适的驾驶感觉也是它作为家用车最大卖点之一。
这三款车车都具有不错的操控素质，而其中装备2.0升发动机的世嘉和翼神在动力性上也是可圈可点，不过在低价位车型的配置上世嘉要明显强于翼神。在储物空间的布置方面世嘉和翼神稍稍占优，然而翼神配置上的亮点比起其它二位更加突出一些，比如标配的膝部安全气囊、自动空调和高配车型的ASC车身稳定程序。消费者在选择这三款车型时，或许更多地是一种风格上的碰撞，关键还是要看您个人的喜好。
