雅阁属中型房车，搭载2.4升引擎后，不论是变速箱的齿比设定，或是马力重量比，都较2.0升来得更为适当。实际路试表现上，低速不致重拖，加速流畅，并也未强悍到贴背，算是一般需求的设定。

　　2.4升雅阁，由于动力输出的限制，加上车体重量不小，引擎的出力与变速箱的搭配，自然仅能以120 km/h以下的中低速域为主。否则，若刻意顾及高速的性能表现，将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求。因此，当雅阁 2.4车行速度超过140 km/h之后，加速力道明显趋缓，即使油门踩到底，码表指针也只会缓慢上升。

　　整体来说，雅阁 2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱，动力表现已符合一般需求。中低速行驶时，不致于重拖，流畅是基本的要求；当驾驶突然想要热血一番时，即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感。如同前面提到的，雅阁 2.4的动力表现，中规中矩。

可变气缸管理，能文能武的3.5升

　　然而，换开3.5升雅阁后，则呈现的是另一种风貌。这具新研发的3.5升引擎，将新一代的雅阁旗舰车型，提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出，即便是以140 km/h巡航时，油门一下，车身仍能明显感到喷出的力道。

　　有趣的是，一阵激情驾御过后，想要转变成为平顺驾驶；我将定速系统打开，启动定速巡航，仪表上亮起「ECO」绿色灯号。这时候，表示引擎正处于经济模式运作状态之中。

3.5升引擎，不论在低、中、高等速域，都能提供强大的动力输出

　　这项功能，是这具3.5升引擎的重点之一，第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的「六缸全输出 / 三缸省能输出」二种模式，VCM II新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，「六缸 / 四缸 / 三缸」等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。

　　也就是说，当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻，VCM II自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的，可说是一种「鱼与熊掌」兼得的解决方案。

　　新研发的3.5升i-VTEC引擎，搭载了第二代VCM可变汽缸系统，可视实际驾驶需求，采取「六缸 / 四缸 / 三缸」等不同的运转模式，达到兼顾动力输出或节能的不同需求。

未来导入市场，仍列入2.0升？

　　试驾告一段落之后，虽然试驾行程不长，且仅能驾驶于高速跑道之上，对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。

　　在离开本田研究所返回饭店的途中，Honda方面提供了一份简单的产品力说明。值得注意的是，在这份文件上，有关动力方面的说明中，除了此次试驾的2.4升与3.5升引擎外，出力156匹马力的2.0升i-VTEC引擎赫然在列，是否意味着未来第八代雅阁在上市后，引擎将有三种排气量的设定？或许，几个月之后，答案就会明朗了。