前方就是急转弯,握紧方向盘,从蓝白相间的路肩上呼啸而过,稳稳的将车辆保持在最佳的路线上。没错我们正在赛道上体验全新的Mazda6。目前还只有标准的三厢版,2008年第二季度还会推出掀背版和旅行版。
新Mazda6外观
Mazda6无疑是中型车中相当帅气的,全新Mazda6的车身更加低矮。Mazda6的首席设计师Youichi Sato将日本传统美学融入其中,并加以创新。车顶弧线和车身线条看起来是那么和谐,和CX-7一样,新Mazda6也具备了马自达的家族标志。车头圆润、突出的轮眉让人想起转子跑车RX-8。
当然新Mazda6改变的不仅仅是外观,针对风阻也作出了改进。0.27的风阻系数能够有效改善空气乱流,在同级车中也处于较高的水平。被称为“蹄形绕流器”的装置也起到关键作用,它是位于前轮前面的一块弓形塑料条,可以改变空气流动方向。
风阻系数只有0.27,底盘安装护甲进一步降低空气阻力
经过不厌其烦的尝试与失败,马自达的工程师们终于找到了最佳的结构,也是一项创新。随之而来的结果是不仅风阻降低了,并且可以引导气流方向,使刹车系统更好的冷却。另外Mazda6的底盘也安装了大面积的护板,可以改善车辆底部的气流,进一步降低风阻。
新Mazda6的内饰也很精细,表面看上去好像很结实,应该禁得起长时间使用。马自达在操作性上面下了很多功夫,多功能方向盘集成了音响、导航及空调等常用功能。负责电子系统的Toshihiro Hara给我们演示了使用方法,按左右键可以切换不同的菜单,按ENTER键进入,这套系统使用起来明显比宝马的iDrive更加有条理,人们只要几分钟就能学会。
内饰很精细,全新设计的人机交互界面容易操作
Mazda6的乘坐感受也很舒适。如果选装真皮套装,将会得到非常细腻的真皮表面。像是座椅表面这种比较容易磨损的地方也采用了比较结实的材料,增长使用寿命。至于是否真的像马自达所承诺的那样,还是交给时间去检验吧。
座椅面积对于高大的乘客来说也足够用了,并且还有不错的侧向支撑。对于大个子乘客来说,后排也有足够的空间,但是如果前后排同时坐进高大的乘客时,后排就显得有些狭窄了。马自达现在还没有给出具体的行李箱空间,但估计在500升左右,并且可以折叠后排座椅靠背。
我们驾驶着它在赛道上飞驰,尽力想让它在弯道中漂移,车尾犹如被大锤重重的敲击,猛然抖动了一下,轮胎在弯道中发出尖叫。我们很快意识到,Mazda6并不适合这样激烈的驾驶方式。
Mazda 6驾驶起来很容易
虽然马自达一再强调Mazda6的运动性,但如果你是个驾驶的偏执狂,可能会很失望;但如果你只是希望在家用轿车上偶尔尝试一下运动的感觉,Mazda6可以容忍你的一些失误。Mazda6的悬挂调校还是有些偏重舒适性,坑洼的路面对于它的悬挂都不是问题,一切振动在乘客感觉到之前都已经被化解。
之前提到的多功能方向盘在转向时显得很轻,但方向很精准,显然要比它的前辈表现得更好。前刹车盘的直径增加了16mm达到299mm。除此之外,底盘还针对减小行驶噪音进行了全新的调校。在城市中以一般的速度行驶时,宁静的车内环境令人愉悦,人们互相聊天也不必再提高音量。
发动机
作为入门及动力,马自达提供了一台1.8升汽油发动机。最大能产生120马力,对于这个级别的轿车来说不算很充沛,165N•m的峰值扭矩出现在4300转。虽然发动机数据没有什么亮点,但实际表现还算不错,在城市中使用完全足够了,从静止加速到100km/h需要11.3秒。在4000转时发动机噪音开始明显增大,这也说明此时已经达到最高扭矩。百公里6.8升的油耗也可圈可点。另外还有一台2.0升的汽油发动机,动力更强一些,达到147马力和184N•m,0～100km/h加速需要10.3秒,油耗大约7升左右。
1.8升的汽油发动机只能搭配5速手动变速箱。自动变速箱或是6速手动变速箱只提供给2.0升以上的车型。这台变速箱入挡准确顺滑,唯一不适应的就是加到5挡后我们总是想再加一挡。我们更期待的是2008年第二季度面世的2.0升6速手动旅行版。
今后还有旅行版和轿跑版
全新的Mazda6并不能算是全面的革新,而是在老款的成功基础上继续完善。得益于优良的空气动力学设计和轻量化,它的经济性更好。底盘和悬挂的调校很温柔,适合家用。外观靓丽内饰精致,并且马自达承诺内饰很结实,可以使用很多年。广岛工厂的做工让人信服,至少目前为止在那里生产的汽车质量都不错。
