当我们进入一个小村落时我们开始了慢速的爬行。GT-R给人的感觉是真实而自信，正如它所展现的各种不同风格一样。它的3836磅的净车重已经达到了一部跑车的体重极限，不过表现还算优异，因为大多数的重部件比如发动机等并没有放到离车轴过远的地方。
车辆自然也是做了许多瘦身的处理的。比如在车门，挡泥板，鸭翼板，悬挂，前减震和前框架等部位都用了轻质的铝金属。而在全部的六个驱动轴和螺栓固定的前部碰撞结构处则大量采用了碳纤维部件。
挡泥板，鸭翼板，悬挂，前减震和前框架等部位都用了轻质的铝金属
配备前255/40的轮胎，后285/35的轮胎 图为前胎
中控台倾向驾驶者 豪华就谈不上了 GT-R车主可不在乎这些
换个角度瞧瞧 注意看方向盘上面的按钮
后座我们压根没考虑过它的舒适度
不过它的基础仍然是一个不小的钢质底盘，上面联接了许多同样不小的装备，比如就有20英寸的车轮，配备前255/40的轮胎，后285/35的轮胎，还有来自Peterbilt的制动系统。
全新的GT-R已经站在起点之上，尽管在这个起点之上，未来还有许多值得改进的地方，比如减轻车重和增强动力等等。日产以及内线人都传达这样一个消息，它离量产已经相当近了。
● 明朗的未来
就算是在这个预量产的国度，在铺天盖地的广告攻势下，很难不为GT-R所动。这款车的高性能潜力像得克萨斯一样宽广，它还可以在雨天悄悄混进拥挤的城市交通中，但它却是粉碎了纽博格林最快圈速神话的世界上最快的跑车之一。它无须它的主人牺牲什么，它在各种天气下都有着实用的表现。而且它真的很快！
