在世界汽车工业发展史中，总有那么一些与“主流价值观”格格不入的车型出现，他们或是像绽放的昙花一般在短暂的生命周期中留给世人一段美好的回忆，或是选择妥协放弃个性变得与其他人一样平庸。
当然这些“异类”之中也有一些运气好的，比如DS。这个雪铁龙旗下的高端品牌经过几十年的沉寂之后，破茧重生并且依旧保持着自己的个性。正如他的名字DS（与法语“deesse”女神同音）一样，这位曾经的女神在2009年再一次让世界惊艳，截止到今天为止，DS品牌已经在全球销售超过了35万台。
脱胎于1938年雪铁龙VGD（广泛传播的交通工具）计划的DS品牌，还在构想阶段的时候就把重心低，车身重量比为前后2 ：3 至1 ：3 之间。车身使用轻型结构，造型符合空气动力学、样式更加现代，列为了DS车型必备的元素。
直到1955年的巴黎车展上，酝酿了10几年由意大利雕塑家工业设计师Flaminio Bertoni和法国航空工程师Andre Lefevre联合打造的DS车型一经亮相就造成了极大的轰动，45分钟之内，就获得了749份订单，当天晚上订单数达到了12000份，车展结束的时候DS19总共获得了超过80000份订单，这个数字直到今天看起来都难以置信。
1955年-1975年公路皇后DS19共经过3次改款，发展到了DS23，并衍生了双门敞篷版、旅行车、双门轿车等版本，并成为了戴高乐总统的座驾甚至从反对派军人手中救了总统一命。
随后，由于种种原因，DS品牌沉寂了很长一段时间，直到2009年DS3的诞生。2012年，在DS5 Hybrid4成为法国新任总统奥朗德的座驾不就之后DS4、DS5来到了中国，并且在不久之后实现了国产。
有关于DS品牌的历史，就先简单的像大家介绍到这里，下面我们还是来看看今天的主角，国产DS5。前不久我们刚刚试驾过DS5进口版本，由于国产版本与进口车型在外观和内饰上的区别较小，所以在这篇文章中，就不浪费笔墨再为大家介绍一遍了，有关于外观及内饰的内容，大家可以看我同事之前写的文章。
全新DS5和进口DS5在外观上比较明显的区别，就是在尾灯中加入了更加时尚的LED元素。并且高功率版本改为使用尺寸为235/45 R18的米其林PS3轮胎，在低功率车型中，则使用了尺寸较小的17寸轮胎。
外观方面，全新DS5基本原汁原味的继承了进口版本的所有特点，一些微小的改动没有破坏整体的美感。据说未来厂家将会投产一款三厢版DS5，很明显这款车是针对中国市场的，我还真挺期待DS5这么一款车做成三厢会是什么样子。
DS5的内饰是多么的超现实多么像飞机座舱，我的同事已经描述的足够清楚了。这篇文章里，咱们着重看一看国产版车型针对中国市场做出了哪些改进。
要说内饰中最明显的变化，就要算是中控台上方的液晶屏变成了触摸操作，原先控制按钮的位置变成了一个方形的杯架。这块屏幕不论是显示的细腻程度，还是响应速度都还算比较出色，上手十分容易。
仪表盘右侧加入了胎压监测显示功能，除此之外分为三个不同区域的仪表盘与进口车没有什么区别。高配车型中还标配了车道偏离预警功能，这项功能主要靠座椅两侧的震动提示驾驶者。
既然是中级车，那么在进入国内市场后，后排乘客的感受自然不能不考虑。在高配版车型中，特意加入了老板键，只是不知道有没有洋气的老板会选择DS5作为商务座驾。
除此之外，国产车型还特意为后排乘客增加了后排遮阳帘的开关，以及后排风量调节按钮。在这方面厂家的考虑还算比较周到，对于国内用户来说，后排乘客的意见确实更加重要一些。
要说国产车型和进口车型最大的区别就要算是动力方面了。进口车型只引进了120kW的低功率版本，国产后的DS5分为高功率和低功率两个版本，高功率版本将这台1.6T发动机压榨出了147kW（200ps）和275N.m的最大扭矩。
据厂家资料显示，高功率车型0-100km/h加速为8.4秒，比低功率车型快了1.1秒。更让人诧异的是虽然高功率版本功率和扭矩都有所提升，但油耗和二氧化碳排放量相比低功率版却都有所降低，更重要的是这台发动机只需要加92号汽油就可以了。不过对于这个结果我表示怀疑，真实成绩如何，还需要我们拿到试驾车后实际测试一下。
变速箱方面则没有任何变化，依然是那台6速自动变速箱。不得不说法国人在变速箱调校方面的功力远远不如像调校底盘那么得心应手。这台不太聪明的6速变速箱，驾驶起来的感受还是有些不温不火，很难挑动你的驾驶欲望。
实际驾驶中，我毫不犹豫的选择了高功率车型。深踩油门，在1700rpm爆发的最大扭矩确实让DS5显得很猛，在起步初段的加速感上丝毫不逊于竞争对手的2.0T车型。只是随着速度的提升，他的后劲显得有些不足，并且在中段加速时会让人觉得稍稍有些失望。
DS5配备的方向盘尺寸较大，轻柔的转向力度比较适合女性驾驶者。在驾驶过程中DS5的转向过滤掉了大部分路感，只把有用的信息传递给了驾驶者。
对于悬挂和底盘的调校，一直是法国人最擅长的部分，虽然DS5的悬挂结构不算先进，但实际驾驶起来，偏硬的悬挂对车身有足够的支撑力，回弹速度也比较快，足以让驾驶者感受到驾驶乐趣。
有意思的是，在试驾前的说明会中，厂家把DS5的竞争对手设定成了大众CC和宝马X1，其实我倒是觉得对于DS5来说根本没有设定竞争对手的必要。只要做好自己，自然能够吸引那些“不走寻常路”的消费者。
