开着神行者2代在绵延的海岸公路上兜风的确是种享受，更别说还有沙滩和沙漠两种景致相伴了。此时他更像是一部具有良好视野的轿车，动力传动系统的工作很平顺。出乎意料的是他的起步加速并没有我们期待中迅猛，属于渐进型，相反当进入高速段，他却能随时提供令人满意的驱动力。坐在安静的车中，聆听着外接Apple音源通过车载扬声器发出的美妙汽车音乐，发动机和路面噪音似乎根本就不存在。
摩洛哥的路况不太好，经常遭遇破损、坎坷或砂石，驾驶神行者2代高速躲避这些障碍很容易，甚至很有乐趣，车身相当稳定，车身的响应也非常快，并能迅速恢复平稳。如果颠簸比较容易应付，索性可以直接开过去，振动感被很大程度过滤掉了，即便左右驱动力有所失衡，神行者2代也能立刻做出调整，车身轻微摆动便立刻恢复正常。为了超越霸占狭窄公路的大卡车，还必须经常要一侧车轮驶下路面，此时神行者2代的控制能力更让人吃惊，分配均匀的驱动力高效猛烈地释放出来，而方向盘后面的我却几乎感觉不到紧张和不安全。
神行者2代的能耐可远不止于此，正像文章开头所说的，即便公路性能是他最大的目标，但与上一代产品相比，他的越野性能也得到了明显提升。这主要归功于路虎独有的全地形反馈适应系统(Terrain Response)的应用，该系统的功效在发现和揽胜运动版上得到了很好地展现。当然，对于入门级车型，这套技术复杂但使用简单的机构完全可以做一些适当的简化。在那个大旋钮上，极端越野状态的攀爬岩石挡去掉了，因为它不该是一辆紧凑级SUV需要去完成的任务。
神行者2代还运用了新型全时智能四轮驱动技术，可根据不断变化的路面条件对前后扭矩分配进行调整，由此带来了更出色的牵引力和更低的公路油耗。利用先进的四驱装置、全地形反馈适应系统，以及包括牵引力控制等各种电子系统的帮助下，我驾驭着神行者2代满怀信心地驶离了公路，很快我发现，他看似平静的外表多少有些欺骗了我。松软的沙子和凹凸不平的山间小路都不在话下，我惟一需要做的就是事先选对越野菜单中的选项，控制好方向，剩下的问题就都交予车子的大脑去考虑了。此外，我也注意到了他的一些参数：离地间隙220毫米，接近角和离去角分别为31度和34度，最大爬坡度30度，涉水深度居然达到了500毫米，神行者2代简直就是一位具备了专业素养的越野高手。
通过摩洛哥各种路况的考验，我得出了最终的评价，路虎神行者2代绝对可以称得上一款兼备越野和公路性能的SUV佳品，此外，他也不是袖珍版的发现或揽胜，他有着自己的特点。按计划，全新的神行者2代将于2007年3月开始正式投放中国市场，而且将作为未来一段时间内的主打车型，不过中国消费者将只能买到3.2升汽油机车型，至于同期推出的TD4柴油版则不会提供。与目前市场上的同级别对手相比，神行者2代的优势显而易见，就是道路和越野性能双丰收。
