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Plus生活5+2 试驾大众新途安1.9D柴油版

Plus生活5+2 试驾大众新途安1.9D柴油版

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2010-04-19 06:51:04来源:U-CAR类型:转载编辑:

● 动力充沛、转向性平实

  接着进入实际动态试驾体验的部分,以单一动力引进的途安搭载1.9SOHC直列四缸柴油动力发动机,搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷,最大马力供给105匹,同时250Nm之扭力峰值提供在发动机转速1900rpm之时,相对于年岁已较资深的发动机搭配,大众替途安置入7DSG双离合器自手排变速箱,以细密的齿比达到发动机出力的顺畅接续,同时平均油耗数据亦达到百公里5.6L的亮眼成绩。

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排挡杆与发动机

  本次试驾组选定试驾路段为北投与阳明山一带山路,对途安来说自是一段特别的考验,伴随着晴朗天气,途安的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说,面对山道上坡路段,涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达,自然游刃有余,起步虽不是以轻盈调性调校,不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到,在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安,油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制,与一小段涡轮迟滞现象,接着一阵突袭的扭力涌然而现,仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。

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起步不是很轻盈

  途安动力的提供以涡轮柴油发动机之低转速高扭力传达,游刃有余,起步虽不是以轻盈调性调校,不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到。  

  在变速箱打入「S」运动模式后,转速表待命转速约莫提升近1000转,变速箱换档较为积极,对应的节汽门也显得灵敏,此时的途安活泼动感,驾驭感受轻快许多,在保持一定的车速下,发动机转速也含住在1500rpm之上,以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高,车室外发动机运转声便开始丝丝传入车厢之内,但在车室防火墙隔音工程上途安有着不错的水平,因为此具1.9升柴油发动机在车外实际运转声响在细致度上,则待有加强空间

● 舒适调性,路感回馈不牺牲

  那么弯道中的车身动态与路感回馈部分,以高尔夫配置底盘发展出来的途安底盘。首先对于路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感,对于划过坑洞后悬挂传递给驾驶的震荡力道约莫可描绘出路面状况,然避震圈簧也吸收了部分回震,给予驾驶过程中亦颇为舒适感受,车体的上下震动摆荡也能很快的避免掉。

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颠簸路段也颇感舒适

  若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安,随着DSG变速箱自行判断的退档机制,与一小段涡轮迟滞现象,接着一阵突袭的扭力涌然而现,仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。

  关于车身动态的稳定性,在面对山区蜿蜒又急促的道路,试驾组打着途安辅助力道适中的方向盘,抓握的回馈性不会让人感觉过于轻手的不安全感,在带点车速进入重重弯道时,途安循迹性表现得宜,不过以前轮带动的特性下,途安的转向不足则可察觉,需要在弯中些微修饰转向角度,更深入贴近弯道幅度,同时车尾再随后跟上。侧倾现象以途安超过一米六的身高,的确难以避免,然途安的产品定位而言,攻克山道本不是其所擅长,若转个轻松、慢调的优游阳明山道,途安则游刃有余,轻松惬意。

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过弯时途安循迹性表现得宜

  途安循迹性表现得宜,不过以前轮带动的特性下,途安的转向不足则可察觉,侧倾现象以途安超过一米六的身高,的确难以避免,若转个轻松、慢调的优游阳明山道,途安则游刃有余,轻松惬意。

  对于途安车身动力与悬挂响应之总节,试驾组认为途安动力配置适切,1.9SOHC直列四缸柴油动力虽无搭载许多华丽科技,在搭配7DSG双离合器变速箱下,动力衔接充足,扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上,途安实属平实好上手,循迹性顺畅精准、转向性适中温和,转向不足与侧倾现象则是在蜿蜒的山道之中较易显现出来。

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动力衔接充足

  试驾组认为途安动力衔接充足,扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上,途安实属平实好上手,循迹性顺畅精准、转向性适中温和。

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大众新途安

  总结而言,在大众台湾总代理太古标达汽车的导入下,2006年小改款过后的途安终于在20103月进入台湾市场,以太古标达汽车认为,今年初步导入的700辆配额,可预计在上半年销售一空。拥有德国Goldenes Lenkrad金舵奖加持、Euro NCAP撞击5颗星水平与全球销量突破100万辆之佳绩,配合着太古标达汽车「Close to you」开出贴近消费者的报价策略,途安在台湾是否能缴出可圈可点的成绩单,此则有待消费者之选择考验。那么在试驾组实际体验过后的感想回馈,途安那多功能的室内利用变化,在有限的车身体态中展现出设计师的巧妙技术,此为途安最大的产品特点,虽然室内的直感铺成较为朴实,确也显得简单不花俏。对于喜好全家出游,平日又需要一辆省油方便使用的代步车之消费者,途安会是您的选项之一。

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