★ 18米绕桩测试

　　从绕桩测试中可以看出，秀尔的悬挂只适合于比较温和的驾驶方式。我们以比较保守的50公里左右的速度通过桩桶时，悬挂初段的支撑性比较好，车身的侧倾并不大。继续将车速提高到60公里左右悬挂的侧向支撑就有些跟不上劲了。此时高悬挂和高重心带来的侧倾就开始明显起来，但通过桩桶后悬挂方面的回弹却也比较明显，感觉上车身明显的缺乏稳定性。

　　另外还有一点需要补充的是：在车辆突破极限的时候，转向助力会突然发生变化，突然变得很重而且很生涩，这种感觉和我们之前测试过的现代i30，完全相同。转向的力度的变化让人很难达到车辆的最佳状态，因而影响到了绕桩的表现。最终的成绩为64.5公里/小时。

　　在78米紧急并线测试中仍旧会有方向助力的影响。因而我们只有将线路尽量拉直，避免极限状态。而方向盘的反应有些迟缓，需要驾驶者提前做动作。车身虽然刚性不错，但底盘的设定还是比较的保守，底盘的调教比较偏软，因而在激烈驾驶中侧向的惯性大部分被抵消掉了，这让车尾的反应稍稍有些迟钝，缺乏一些必要的跟随性。这种调教的结果尽管让我们的测试结果并不理想，但是对于秀尔这样一款小车来说，还是比较安全的设定方式。最终测试结果为：66.8公里/小时。

★ 编辑总结：

　　总的来说，在同级别车型中不管是外形还是配置都很出色，动力方面尽管十分够用但还是存在一些不足之处，比方说它的变速箱跟发动机的配合不算高效，动力方面的损失比较大。跟非常出色的视觉和功能设计相比，机械部分起亚因为必须依靠现代集团，所以并没有什么特别可圈可点的地方。所以可以说起亚的产品路线就是走“偶像派”路线，为初次买车的年青人提供个性化和新鲜的选择。

　　在中国市场，秀尔最大竞争对手是长安铃木的SX4和长城酷熊。与铃木SX4相比，秀尔设计更为个性和时尚，并拥有更为宽敞的内部空间和丰富的选装改装套件。与酷熊相比，秀尔拥有对手所没有的做工、用料以及品牌影响力。当然如果价格能再便宜一些的话就更好了！（文、图/汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫 测试 高超）

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场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

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