天哪！最新同时又是最为经典的三菱车就摆在你的面前，也许我应该做足准备工作，至少穿一双赛车鞋、带一副赛车手套，以免这个传说中脾气暴躁的家伙给我好看。可惜我并没有穿戴那些，因此在启动前我所有的动作都必须小心翼翼，谨慎地在极短的离合行程内找寻结合点，以免熄火而成为别人的笑柄，因为维修店的人就站在旁边，他们刚刚还在抱怨店里的维修师傅因为离合抬得太慢，让这台EVO的离合器飘出一股焦糊味。
三菱EVO IX的外观
初次和三菱Lancer EVO IX打交道，用谨慎、谦和的态度对待它绝对不会是错误的选择，面对一台拥有15年辉煌与神奇历史背景的车型，除非你拥有像托米·马基宁（1996—1999驾驶三菱赛车史无前例地连续4年夺取WRC年度总冠军）一样的驾驶技术和成就，否则持着傲慢的态度和偏激的思想只会让你在驾驶EVO的时候不断犯错误。
看看我们的这辆试驾车，车身曾被无数飞溅的石子所击中过，加上几经砂石、柏油揉搓的轮胎，这辆看上去体无完肤的车就像古代神话中的巨龙，因为拥有暴躁的名声和强大的能量，引得无数人想要征服它，而手段往往也十分暴力。
三菱EVO IX的运动姿态
现在我必须在版面空缺和面对一辆性能并未处在最佳的状态的EVO之前权衡利弊，最终在确定了这台EVO足够坚强之后，我没有舍得将它的钥匙交回给4S店的工作人员，而是将它开上了五环路，一条平和且并不拥堵的道路正好适合给它险些被烧焦的离合器降降温。
三菱Lancer EVO IX不是一辆简单的、在公路上完成从A点到B点的任务的传送工具，但并非所有人都认同我的想法，因为即便我用日常的驾驶方式开着EVO走在五环上，也会成为他人的追逐对象。
这些人并不是警察，他们不顾被摄像头拍下的危险，匆匆地从我的身后赶上来只是想搞清楚我开的到底是一辆正牌的EVO，还是一辆经过改装老款的蓝瑟，当他们发现我所开的的确确是一辆实力在民间有些被神话的EVO时，他们会加紧催促自己脚下的油门，因为在他们看来能够在街上超过一辆EVO是一种荣耀，而我则在将近50km的路段上不断充当着愉悦其他驾驶者的工具。
三菱EVO IX的公路跑姿
当然三菱Lancer EVO IX决不是只能跟在别人屁股后边的可怜虫，在一段远离喧嚣的开阔路面，我决定体验一下EVO的疾速驾驶感觉。迅速地踩下油门，原本平静的世界瞬间就消失了，耳膜不断被轰鸣的发动机声敲击着，思想还停留在静止的状态而身体已经被推出了百米之外，如果不是在一条直路上，也许我的眼睛也要跟不上了。
换挡的过程极为简单，踩（离合）、挂（挡）、踩（油门），换挡的时间取决于你的动作完成能有多快，踏板的短行程、清晰的挡位让你感觉不到丝毫的拖泥带水。你还打算去什么游乐场吗？EVO可以带给你急流勇进从坡道上向下俯冲的快感，而且是在平地上，但与激流勇进不同的是EVO不会溅你一身水，但可以让你手心冒汗。
三菱EVO IX的公路跑姿
号“红头”的4G64发动机允许你在5000r/min时对于换挡依旧表现得漫不经心，在此之前你可以享受到涡轮作用后人被按在椅背上的感觉，全油门时夹杂着涡轮转动声的高频发动机噪声，还有就是模糊的车外景色，你的刺激享受或者说是受罪过程其实也是在一系列严密的保护措施下才能完成的。
首先是一台拥有最新的MIVEC(MITSUBISHI MOTORS创新的气门正时电子控制技术的2.0L 4G64涡轮增压发动机，看看车头那些醒目的进气口，都是为了保证这台红兽的汽缸可以在瞬间吸入更多空气，从而改善发动机的输出功率；涡轮增压器采用铝制压缩机及铬镍铁合金涡轮叶轮，使得系统可以承受更加剧烈的机械应力；EVO猛兽强大的抓地力恨不得通过轮胎在柏油公路上留下抓痕；而拥有17英寸制动盘的制动系统则是一条可以随时制止住这台猛兽的铁锁。
三菱EVO IX的轮毂
总之你很容易就能在EVO上过把速度瘾，但你又很难找到一条合适的直线路段来探寻它的速度极限。把转速指针逼到红线区并不意味着你就征服这款车，206kW的最大功率在6 500r/min就能实现，比2.0L的奥迪TT多了59kW，这台车的确拥有与其宣传数字相称的实力，也难怪有许多人对它充满好奇心，以至于让它染上些许神化色彩。
原装三菱Lancer EVO IX像一座汽车改装的超级市场，你可以找到MOMO的方向盘、BREMBO制动系统、BBS锻制合金车轮、RECARO真皮材质桶形座椅，对于车迷来说，这些名字不亚于LV、GUCCI对于时尚少女的影响。而且与服装和皮包一样，这些改装件也拥有诸多仿冒品，可见它们的受欢迎程度。
三菱EVO IX的内饰
当然EVO上都是货真价实的硬货，不过这些上档次的配置与以往的家用车不同，只是为了让你离速度与激情更近，但舒适性就另当别论了。
在三菱的网站上你可以找到这样一段话：“LANCER Evolution IX是以竞赛为基础的汽车；由于大量减少了隔音材料的使用，其内部噪声和振动将高于普通产品车辆。”因此在你买车之前最好考虑一下自己的耳朵和屁股是否有足够的承受能力。
记得吗，游乐场里的激流勇进还充斥着弯曲的轨道，这对EVO来说才是真正的乐园，通过S型弯、U型弯对于EVO来说就像我们识别字母一样容易，优异的悬架系统清晰地反映着地面传来的振动信息，车身的低重心设计保证了行驶的平稳性和灵活性，让你在开车时感觉自己的座椅下方仿佛就是地面。EVO的ACD（主动中央差速器）提供三种设定能在制动期间随时确保优异的牵引力。
三菱EVO IX的仪表盘
在普通路面，依靠强大的牵引力控制系统，EVO在弯角处的每一个动作似乎都被机械设计得稳固得当，甚至有些无趣，但顺畅、快速地通过弯角又能让驾驶者找到赛车手的感觉。EVO唯一会让你感到难堪的可能就是过大的转弯半径，想要在双车道宽的马路上调头，要么选没车的时候，要么别太在意别人的喇叭声，这可能也是其他人看到一辆缓慢运动的EVO的唯一机会。
三菱EVO IX的外观
在试驾过EVO之后，终于了解为什么成龙也会钟情于这款车了，这个在国人心中最具冒险精神的影星，在影片拍摄的过程中喜欢“跳楼”，经常追逐车辆的“大英雄”，却不会在生活中去飙车，他富有激情但不会冒进，而EVO拥有与生俱来的驾驶性能，同时也是稳定与安全的保证，正好与成龙的要求相吻合。不过EVO 45.5万元的价格和相对单一的使用功能注定它只会是小众车型，但不会妨碍它在爱车人士心中建立起非凡的地位。
