如果你想从新款A级上找到高坐姿、良好的视野以及从容的上下车，可能会有些失望，因为新A级已经转变成一款面向年轻人的轿跑车。由于尾部线条趋于平缓和下沉，因此人们在进入车内时难免会缩头，并且等待你的是像洞穴一样的内部空间，前排座椅也给人一种很强的运动感。
借助坚韧的底盘，奔驰A级可以很自然地穿过桩桶，低矮的坐姿也给人很强的运动感，但整体式座椅阻碍了后方视野
即使不选配运动底盘，这辆A 200 CGI的减震效果也仍然很紧绷，这时车内乘客会感到很辛苦，除非车辆在满载时，减震的吸收能力才略有加强。从声音上你可以明显分辨出这是一台1.8升的柴油发动机，虽然仅有136马力，但是却能竭尽所能地去缩短与竞争对手们的差距，不过在最终的加速成绩上相比奥迪A3和高尔夫7来说还是不太理想。
在实用性方面，A级并没有获得额外的加分，这一点体现在行李厢空间上。相比新的B级，A级的行李厢空间更小，而且行李厢开口比较狭窄非常不适合放进行李。
和竞争对手一样，紧凑级的沃尔沃V40也具备不错的灵活性，特别是在紧急变线环节上，V40成为了沥青路面上最快的选手。不过在实际驾驶中情况就相反了，在过弯时V40的底盘缺少了与驾驶者的沟通，操控给人一种很中庸的感觉，并不能给予极限驾驶中必要的信心，所以V40更适合温和的驾驶方式，懒洋洋的坐在舒适且略显柔软的座椅上，去感受简洁贴心的内饰吧。
沃尔沃车型的转弯半径都较大，V40也是如此
沃尔沃的这台5缸发动机运转时的声音十分悦耳，但却不省油
5缸发动机的咕嘟声给人倍显好感的频率，中段加速的扭力足够，但是降挡时变速箱的反应不够直接。表现不佳的还有油耗，百公里平均油耗要比高尔夫7高上1.2升，这主要是受限于沃尔沃较重的车身。但最困扰驾乘者的是较硬的底盘，尤其是遇到路面质量不好时，感觉会更明显。
该轮到高尔夫7登场了。因为可以选配自适应减震系统，所以高尔夫7不惧怕任何路况。当悬挂调节到较软的模式时，人们在山谷间也感受不到除了车身轻轻摆动外太多的车身动作，它的减震舒适性也是这个级别表现最好的。这套减震系统能将振动控制在一定范围内。如果你喜欢的话，也可以调节成运动模式，去体验GTI的激情而又不至于过分暴烈，鉴于高尔夫7还是属于比较中性的定位，所以在操控性上，奥迪A3表现更好。
高尔夫和保时捷911类似，在过去的数十年中都处于持续进步中，两款车在其各自的级别上都树立了标杆
右手搭在换挡杆上，手指接近显示屏时，系统就能做出反应，这样的操作很有乐趣
行李厢地板离地间隙太高？那是过去了，高尔夫7的行李厢地板能够拉出来，方便载物
尽管我们的测试一直在试图寻找每款车的缺点，但是高尔夫7的表现离完美更进一步。空间？没问题。行李厢？很大。安全配备？同级最好。功能性？简单易懂。尤其是中控台上的显示屏，不仅成像准确，而且手指接近时系统就已经有所反应，同时相关软件的操作也毫无逻辑上的错误。
车身几乎没有双门奥迪A3重的四门高尔夫7，在更高生产成本的基础上带来了几乎相同的驾驶动力数值。在320牛·米的推动下，百公里平均油耗仅为6.1升，可以说兼具了动力性和燃油经济性。谁能从高尔夫7上指责什么？拥有这种品质和性能，即便没有降价也无法批评它。特别是人们没有必要非得选择这款售价更高的Highline版本，对了，高尔夫7还标配了双氙气大灯。
新车指导价：26.38-27.38万
