与途胜划清界限的命名方式其实并不完全因为二者将并存一段时间。这款新车在北美市场仍沿用Tucson这个美国化的名字，而欧洲市场和中国一样，都改为ix35。厂方高层也表示，它已经不需要另起一个中文名字了。

试驾北京现代ix35

　　坦白说，这个代号的发音虽然不及途胜朗朗上口，书写倒是相当简洁，而且也不算难记。字母i是现代新命名方式的体现，代表Innovation（创新）、Information（信息）；x表示SUV车型；35则意味着它是一款定位于中高端的产品（与排气量无关）。想想去年推出的i20，确实符合这个逻辑。

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　　而作为现代汽车新一代造型理念的首个实践者，ix35的设计风格的确与途胜有着显著差异。它的Crossover取向是一眼便知的，例如相对扁平的侧面轮廓、迅速收紧的车顶后部、紧凑的车尾等等，与日产逍客有诸多异曲同工之处。但相比之下，ix35的细节线条无疑要生动得多。翼子板部分向外侧自然扩张，车侧那三条被称为“Z型切割”的折线从车头贯穿车尾，塑造出力量感十足的视觉效果。而犀利的前大灯和略呈倒梯形的进气格栅也颇有气势，而且将成为现代后续新产品的样板。更难得的是，通常被草率处理的车尾部分也得到了高度重视，错落有致的曲线同样令人怦然心动。用“现代有史以来最富灵气的产品”来形容这款车，应该不算谄媚吧。

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　　还是回到ix35本身吧。看起来它的身材似乎有点缩水，但事实并非完全如此。它的宽度的确有小幅缩减，但区区10毫米的差别几可忽略不计，而降低了40毫米的车身高度和极小的车轮/轮眉间距显著降低了视觉重心，也掩盖了整车长度反而较途胜增加95毫米的事实。看吧，你的眼睛又和大脑开了个玩笑。

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　　当然，与RAV4和CR-V这两个主要竞品比起来，4420毫米的车长仍然算不上突出。不过好在ix35的车厢格局设计合理，通过适当压缩后备厢容积，仍然获得了不算出色但也足够满足正常用途的前后排乘坐空间。此外，它的车顶弧度虽然呈前高后低状，对头顶空间倒是没有明显侵占。而选装全景式天窗非但不会带来负面影响，还能让车内更敞亮的同时多“偷”出一些头顶空间。让人有点不解的是，它的后排座椅设有ISOFIX儿童座椅固定锚点，且靠背可按4:6比例向前放倒，却没有角度调节功能。但相比之下，后排专用空调出风口的缺席也许更容易影响潜在用户的决策。