宝马7系已经够贵的了，装上了氢动力的氢能7系目前来说更是无价，因为这款清洁能源车全球只生产了100辆，并不面对市场，而是用来作巡回展示使用，比如近期就运了4辆到中国几大城市进行宣传并开展试驾活动；或者送给一些有影响力的政治人物使用，比如美国加州州长施瓦辛格，从而扩大该车在美国的影响力。

宝马氢能7系外观

　　按现在的情形来看，石油用完也就是几十年间可以作为替代能源也有很多，太阳能、风能、生物能、水能……但是，能够适合汽车的可再生能源，只有氢或者电力，这两者之间，氢似乎更具商业化价值。

　　氢能汽车现在面临的最大瓶颈是氢气站太少，无论是在德国，还是中国，加氢站的数量都是只有个位数，这就能够解释为什么目前的氢能7系是氢气和汽油双模式，而不是单独的氢气动力，单独氢气模式只能跑200公里，日常使用很不方便，如果加氢站也会和加油站一样多，那么无论是价格，还是使用便捷性就都和汽油一样了。

宝马氢能7系后排座椅

● 动力：装备双模式氢能发动机和氢燃料罐

　　宝马氢能7系装备了能够使用氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率为191Kw。在4300转/分钟的发动机转速下，最大扭矩可达390Nm，百公里加速仅需9.5秒，电子限制的最高车速为230公里/小时，采用氢和汽油时均是如此。

正在添加“氢”燃料

　　这台发动机的技术规格非常高，与普通发动机不同的是，宝马发动机专家按照双模驱动的要求对发动机进行了改进，即，在汽油模式下燃油通过直接喷射供应，同时在发动机进气系统中集成了氢供应管路。通过一个按键，可以实现氢气和汽油之间无障碍的切换。此外，该发动机还拥有宝马最先进、最成熟的技术亮点，例如可变电子气门控制和可变双凸轮轴可变气门正时系统，用以发挥氢气燃烧速度快的潜能。

车身外观细节

　　改动后，发动机的高度与普通12缸发动机相比要高很多，也重很多，所以，外观上可以看到它的发动机盖高高凸起，这是外观上最大的不同。

　　氢气是以液态的形式储藏在氢燃料罐里，氢燃料罐重250公斤，体积也很大，被安放在后行李厢内，同时也牺牲了一些后排的空间性。氢能7系的行李厢空间只有225升，只有普通7系的二分之一不到，后排坐椅也向前移动了115毫米，坐椅高度也被提高，加上高高凸起的地台，后排显得有点拥挤，豪华和舒适感被削减不少。

宝马氢能7系的中控台

　　为了弥补这点缺憾，宝马在760Li高级装备的基础上，还特别装备了气候舒适性复合玻璃、BMW高端自动空调、辅助暖气系统、电动坐椅加热(驾驶员坐椅、前排乘客坐椅和后排坐椅)、腰部支撑、前排坐椅上带记忆功能的电动坐椅调节装置、ISOFIX儿童坐椅固定装置、驻车距离报警器、雨量探测器、带自动防眩功能的外部和内部后视镜、车门自动吸合功能和大灯辅助功能等配置。

　　坐在氢燃料罐上，很多人会问及是否安全，这点倒不必担心。氢燃料罐有完善的结构和系统，控制温度、噪音以及氢气汽化后的压力问题。即使发生泄漏，氢气也会通过专门的通道以4米/秒的速度往高空扩散。

● 驾驶感觉：没有普通7系那么爽 

　　为了应对多出来的250公斤氢燃料罐，宝马对悬架和减震系统进行了重新调整，将电子防侧倾稳定杆系统以及连续可调式减震器作为标准装备，因此，尽管后轴承受了较高的载荷，但行车稳定性和驾乘舒适性仍然保持在最佳的水平。

宝马氢能7系的发动机

　　宝马氢能7系的车身壳体同样也经过了严格的改进，以承受这项新的驱动技术所带来的增加的重量，并实现被动安全性方面的所有要求。例如，宝马的工程师们针对宝马氢能7系开发了一种将碳纤维加固的塑料部件(CFP)和钢制车身结构相连接的创新技术，使车身壳体达到更高的强度和硬度，而重量只略微有所增加。

储物箱与氢气罐相连

　　氢能7系优先使用氢气模式，切换键集合到了方向盘上，完全可以在行驶中完成两种动力模式的切换，中间没有任何顿挫、噪音以及震动，平滑得就像换挡一样，只是后排的乘客会感觉底下的氢燃料罐有轻微的动静。

　　氢气模式下，无论是起步、怠速、提速还是高速狂飙，动力的输出及连续性和汽油车没什么两样，甚至声音比汽油模式来得更为刺激。踩下油门，发动机反应很活跃，任何阶段都有充足的力量涌现，即使逼近6000转的红灯区时，仍是有明显的后劲。变速器配合也很紧密，一踩油门会发现转速指针忙忙碌碌地上上下下，换挡顺畅，乘客感觉到的顿挫感并不大。

　　但是，氢气模式始终与汽油模式有差别，4000转以前，发动机是安静的，但是超过4000转以后，氢气模式的噪音明显要比汽油模式来得大，并显得有点高亢；再者，氢气模式的加速性要略逊一筹，在它身上体验不到强烈的推背感；估计这和车重的增加和氢气燃烧效率不如汽油有关。

　　氢能7系的操控性没有像普通7系来得那么爽快，整辆车操控变得以稳为主，DSC电子系统变得更加容易介入，在弯道里氢能7系濒临极限边缘的时间要比普通7系多，这会令人开起来精神紧张一些，而且心理上也好像总受到车子的提醒：不该开着这么重的轿车来激烈攻弯。

　　整体来说，氢能车在技术上已经很成熟，但面对“加氢站太少，如何普及”、“氢能车太贵”、“氢气比汽油贵还是便宜”……这些问题，宝马也只能走一步算一步，这让氢能车看起来似乎很遥远，连宝马清洁能源大中华区负责人贝恩特也不敢承诺一个时间表，但我想，如果石油真的耗光了，上面的问题将不是问题，人们不可能失去现有的移动性。