后排扶手的配置绝对能让最挑剔的人也满意

　　进入车内，第一印象便是LS460L的方向盘尺寸——达到了D级车的级别，而且还具备电加热功能，而这项功能甚至都被一向严谨的德国工程师所“忽略”了。除此之外，在方向盘上还有很多文章。据说，LS460L的方向盘所使用的真皮包裹是以两倍标准进行抛光的，并且指定了一位全职专家使用锁缝针法来确保方向盘的顺滑，避免任何的不均匀或针脚的凹凸。明白了么？德国车的100多万你花在机械和创新上，而日本车的100多万则体现在手工艺和无微不至的体贴上。

　　下一步来感受多达16向电动调节的宽大座椅，有点微微陷进去的感觉，包裹性非常好。米色调的内饰清新淡雅，中控台还是雷克萨斯经典的布局，触手可及。虽然没有使用德国式的“集中控制”系统，但凭借着高分辨率的触摸屏幕，中控台上的按钮还是被简化不少。雷克萨斯LS460L几乎没有什么古怪玩意，样样都是最成熟的技术，就连操作方式也都是“一成不变”。

　　由于没有空气悬架和传统的手刹，LS460L的换挡区域显得有些空旷，很难让人联想到那台世界首创的8挡手自一体式自动变速器。与之相比，仪表区域的变化令人耳目一新，强烈的科技感比奥迪A8L有过之而无不及。彩色液晶屏幕配合自发光式仪表看上去非常舒服，绝对是一项养眼的设计。

雷克萨斯LS460L尊贵加长版外观

　　与德系车强调驾驶者的感受不同，雷克萨斯LS460L更加注重乘坐者的需求。除了琳琅满目的配置以外，还有一个典型的设计流露出了设计者的初衷——中控台并没有向驾驶者的方向倾斜。此外，车顶上的9寸液晶屏幕在开启时也几乎遮挡住了整个车内后视镜，这显然也是德国设计师的“禁忌”。如此设计，会给乘车者带来什么样的感受呢？我想，是一种优越感吧。即便坐在后排，我们也可以共享驾驶信息，控制具备19个扬声器和450W输出功率的MarkLevinson音响和四区域独立自动空调，甚至在9英寸的车顶液晶屏幕上还能够察看导航信息，一切可谓一目了然。

　　我没有坐过私人飞机，但与雷克萨斯LS460L相比，我想前者也不过如此了吧。LS460L尊贵加长版的座椅布局为四座型，后排中间装备了固定的控制台和折叠桌板，以及一个用于存放饮料的冷藏箱。坐在名副其实的老板座上，闭目养神也是一次美妙的感受。拉上后排的电动窗帘，开启带有车顶送风功能的四区域独立自动空调，你甚至不必去设定温度，车顶上所安装的3个红外体温感应器会自动测量你的膝部、上身和左右座椅的温度，从而维持一个理想的温度环境。

　　此外，舒适的坐姿也必不可少。雷克萨斯LS460L还装备了一个具有腿部支撑和后仰功能的右后座电动躺椅。这个躺椅最多可向后倾斜45度，其中靠背的调节量就达到了17度，同时靠背内还装有8个由空气压缩机驱动的按摩气袋，足够体贴。不仅如此，左后方座椅也可以适度倾斜和前后移动，同行的商务伙伴也可以得到类似的奢侈体验。即便躺在45度的座椅上，你也不必担心车辆万一发生碰撞时会猝不及防，因为这套电动躺椅在坐垫下安装了防下滑气囊。算上这个安全气囊，LS460L在全车共装备了11个安全气囊。

　　当然，作为雷克萨斯品牌的旗舰车型，LS460L也是前沿科技的代表作。但与AFS（主动式大灯）、VDIM（汽车动态综合管理系统）、8挡手自一体式变速器以及6.4s的0~100km/h加速时间相比，更加人性化的体贴设计与机械以外的舒适配置，才是“科技先锋派”的德国对手所不具备的。

　　不是所有人都希望用百万元人民币去兑换速度与激情，心境平和、乐于享受的富人才是雷克萨斯LS460L的目标。

● 尖端武器 奥迪A8L 6.0 W12 quattro

　　W12、quattro、ASF……无数专有名词足以令奥迪A8L6.0的拥有者引以为傲，而毫不吝惜那近200万元的高昂代价。理性地讲，这部装备了各种“尖端武器”的豪车确实值这个价钱。

奥迪A8L 6.0 W12 quattro外观图

　　即便与奥迪S8有过两次亲密接触，但还是没有改变我对A8L6.0W12的无尽好奇。如果说quattro与ASF已非我的“心随神往”，那么奥迪著名的W12发动机仍是让我口水狂流的“心中偶像”。

　　奥迪（大众）在发动机技术上不一定是世界第一，但在发动机的气缸排列方式上绝对是最能出花样的。除了V5这样的非对称式发动机外，当属VR6发动机最为著名，而它正是W12发动机的前身。严格地讲，VR6发动机是一台V型发动机，但它的气缸夹角只有15度（一般V型发动机为60度或90度），因此还继承了直列发动机优秀的中低速扭矩特性（这也是宝马一直崇尚直列发动机的原因之一）。此后奥迪的工程师在想什么？将两台VR6发动机组合到一起？没错，将两台近似直列的VR6发动机以72度夹角的V型组合起来，便形成了同级别动力楷模的W12发动机。

奥迪A8L 6.0 W12 quattro内饰图

　　“W”是一个美妙而令人意外的气缸布局。提到气缸的组合方式，那几乎全是欧洲人的结晶，具体地说是德国人和法国人的智慧——直列、V型、水平对置式发动机在19世纪末20世纪初相继推出。上个世纪20年代也有人提出了W型发动机的设想，而最终将其发扬光大的还是奥迪公司。不过，与上世纪20年代的W型发动机的雏形（三排气缸）相比，严格地讲，奥迪的W12实际上有四排气缸。