新马3的转向真的很快，方向盘非常灵敏，很直接，前驱车那种有点拖泥带水的转向感觉好像不存在了似的。方向盘一转，车头极快地作出反应，而悬架的调校也很见功力，进弯的压缩和出弯的回弹都很有韧性，与弹簧的配合很恰当，反映在车身动态上就是一个“快”字。尤其是面对连续S弯，车身左右摇摆的幅度控制得很好，从左弯到右弯车身过渡得相当流畅，配合低重心和感觉相对较好的前后重量比，这款马3的操控真的很了得。
车子一定是有极限的。新马3也是，不是说它的极限有多高，而是即使到了极限，依然受控，车头依然可以跟随你的双手，配合油门和方向盘的操控将车子开得很夸张。
赛道试驾马自达3两厢
至于五速手自一体式变速箱，也不是毫无乐趣可言，将档位调整到手动模式，为了能让动力输出更加彻底，即使转速进入红区也不会自动升档，让你可以体会手动换档的乐趣。虽然只有5档，换档时所产生的冲击也不是很明显，除非你将转速拉得很高，不过如果你有这样的习惯，那你也一定喜欢那种档位切换时动力传递的顿挫感。
内饰时尚精致
马6进入国内市场以来就一直标榜“前驱弯王”，如今新马3看来是要继续捍卫马自达的“弯王”地位。选择以全进口的方式在国内销售，从一定程度上规避了由于零部件供应商质量缺陷而导致的产品质量问题。与此同时，新马3在市场售价上拥有一定的竞争力，如果还能在售后服务和零部件的通用性上得以保障，这款车将获得更多追求驾驶乐趣的消费者的追捧。
我的观点
赛道试驾马自达3两厢
一款又好玩又好开的精致小车确实很难得，全进口，价格也很公道，就更加不易。不过面对那些已经国产的竞争对手，新马3有限的配额确实是个问题，漫长的排队等待和可能遭遇的“恶意加价”，对于那些渴望第一时间拥有它的消费者来说都是“不公平待遇”。而我，更加期待它国产的一天。
