斯巴鲁喜欢把他们的傲虎称为原始的混合车型，而我也没有必要提出任何有力的证据来反驳这一说法，因为我能清晰的记得，它是90年代第一款开始将SUV的特点与那些轿车（我认为是70年代晚期、80年代早期AMC的4x4 Eagle旅行车捷足先登的）相融合的车型之一。

斯巴鲁傲虎3.0R Premier版外观

　　不过，如今即使是混合车型细分市场似乎也已经分化成各种不同的种类，有运动型多用途车，美其名曰的小型客货车—兼有SUV风格和紧凑型都市多功能车特点，还稍稍自称有越野本领。傲虎，由于提高的行驶高度、全轮驱动、一点附加的车身覆层和粗犷的泥土色，一直以来都是带点出色越野能力的旅行车。

斯巴鲁傲虎3.0R Premier版外观

　　与最近出现的一些CUV相比，这款傲虎少了许多混合车型的特点，更多了一些旅行车特色，但它依旧提供大量多种用途以便与这个细分市场的很多车型并驾齐驱。斯巴鲁没有努力追随马自达、丰田、讴歌、福特和通用这些新贵，因为它们都是想方设法用时尚和考究的外表对你连番轰炸，而这些都是斯巴鲁要向你传达的简单的功能性。

斯巴鲁傲虎3.0R Premier版外观

　　斯巴鲁似乎知道什么能奏效，而且他们也正在坚持这样做。应该承认，他们已经用驰鹏扩充了产品线，但那款车是为更大的家庭设计，或者可能只是一个也想拖拉一些中等重物的大家庭。傲虎坚持采用了五座旅行车的结构，但它强大的全时四轮驱动系统和离地间隙意味着它能到达全轮驱动的力狮所无法到达的很多地方，一般来说，它的外观在某种程度上更漂亮些（尤其是在力狮旅行车已经停售的这些州）。

斯巴鲁傲虎3.0R Premier版外观

　　说到外观，力狮和傲虎的08款车型都进行了升级（我想起来了，还有驰鹏），其中包括全新的整体格栅，以一种比在B9 驰鹏上的试验更简单的方式表现了斯巴鲁自身在航空学上的传统。前格栅上有一掌距铬合金从中间的logo那儿向外展开，暗示着机翼的前缘，而不是像07款翼豹和驰鹏篡改的那样，设法模仿正面的机身和机翼形状。

　　这个格栅也加高了，地位也更明显一点了，但你不会很快就把它错认成道奇Magnum。周围的配置也重新修改了，新的引擎罩很自然的流入前灯和保险杠里，再加上一个局部稍微重整的平衡缩进去的后保险杠。它没有极端地脱离过去的傲虎，也不是阿斯顿－马丁，但它泥土的颜色和粗犷的修饰恰好符合这一流派的特色，它一定会取悦那些对冒险的生活方式而非设计批评感兴趣的潜在客户。

斯巴鲁傲虎3.0R Premier版中网

　　尽管承诺这款傲虎能最大限度的满足车主的探险目的，但这款车也非常适合城镇生活方式。虽然发动机的选择范围从自然送气的2.5升四缸型到涡轮增压的四缸型然后是规格最高的3.0升 H6型，但我驾驶的是后一种，它那完全放松和优雅的动力传递给我留下了非常深刻的印象。新型3.0R发动机上有几项新技术，包括主动式气门控制系统可变气门正时和主动式气门升程系统可变气门升程技术。

斯巴鲁傲虎3.0R Premier版水平对置发动机

　　所有这些都表明3.0R的电脑将调节凸轮轴的正时和定位，让进气阀的开张时间保持长一点，把它们提升的高一点，目的是在燃烧循环期间在进气阀与排气阀之间找到理想的交接点。如果这么说你还是弄不明白，那你也不是孤独的。从功能上说，它在发动机低转速时输出较大的功率和燃油经济性，在发动机高转速时也输出较大的功率和保持较高燃油经济性，并在有效转速范围内保持低尾气排放。