● C4轻快、207好玩,Mazda 3 Sport带劲

　　在加速表现上三部车呈现吊诡的局面，就账面数据来看，低转大扭力与五速手排的207 HDi要拿下第一似乎没多大问题，不过结果却让人出乎意料。

　　除了起步时拉高转速造成驱动轮尖叫的魄力感之外，实际加速力道并未特别猛暴，平顺的输出特性在换上二档后依旧，疏齿比配置亦不利加速表现。

　　此时又碰上进退不得的尴尬，虽然二档破百可省下多换一次档的时间，不过碍于柴油引擎高转加速力道衰退之故，要用二档拖过100km/h似乎更花时间，打入三档后以13.71秒的成绩只能屈居最后。

　　而C4即便账面资料不抢眼，不过受到扭力高原宽广之故，中低速的加速力道相当轻快，但受限排气量使其高转出力差强人意，时速指针通过80km/h后就显得欲振乏力，且205胎宽与16吋铁圈亦拖累加速表现，不过仍以13.41秒险胜207 HDi，躲过垫底的命运。

代号TU5JP4的1.6升引擎

　　这具代号TU5JP4的1.6升引擎泛用在PSA集团中，110hp/15.0kgm的出力着重低转速发挥，加速轻快是其特色。

　　Mazda 3 Sport则以10.10秒的成绩拿下加速冠军，尽管圈胎配置是三部车中最大的17吋、车重亦高达1.3吨，不过在引擎科技加持下让全速域都能有不俗的加速反应，较可惜的是变速箱的积极程度仍有进步空间，不然进入十秒俱乐部实非梦事。

　　就性能表现来看，Mazda 3 Sport的高水平演出不在话下，带劲出力配上动感车格有里有外，唯一能挑剔的是变速箱反应若能再活泼些、或是直接换上五速手自排会更好。

　　而C4的表现在小排气量背大车身的情况下难以苛求，好在中低转速能持续涌现轻快的加速力道，配上Sport自排模式，驾驶乐趣依然足够。

　　至于纯手排设定的207 HDi，只能说原厂设定过于偏向经济层面，顾及省油性牺牲部分加速反应，让它无法在性能与油耗间取得完美平衡！

饱满利落的车尾线条是Mazda 3 Sport的注册商标，以充满日系精致的动感风格掳获人心

● 驾驶乐趣因车而异,欧系日规顶尖对决

　　结合动力与操控面向的均衡性，是一部动感车款必备的另一条件！老实说，对于掀背设定的三部车来说，很难让人不寄予高度期望，经过阳金公路几番试炼，三部车都以独到的亮眼表现获得我们不俗的评价。

　　C4将Citroen家族讲究的操控血统发挥到淋漓尽致，前麦花臣、后半拖曳臂的悬吊设定拥有精准的转向反应与稳定性，配上略为重手的方向盘回馈力道，在弯中路线的拿捏显得轻而易举；受刚性强化的悬吊结构与宽轮距设定，于过弯侧倾抑制与循迹性都有一定水平。

较美中不足的是配胎抓地力无法负荷剧烈操驾，对操控有所要求的车主升级跑车胎势在必行，不过较厚胎壁能提供日常行车的舒适性。

　　C4于一般道路的行车表现在水平之上，走走停停的市区路况在优异低速反应下依然轻松，不过面对重踩油门的超车场合时便显得有些许迟缓。

　　受限于过度保护的电子节气门与换文件落差，使手自排设定对性能表现没有帮助，保持D模式切入Sport模式更为轻快灵活，全身贯注在油门、煞车与方向盘控制上，C4能给驾驶的乐趣并不少！

 C4的变速箱拥有Normal/Sport/Snow三种文件位模式与九种自我学习模式

　　拥有Normal/Sport/Snow三种文件位模式与九种自我学习模式，让C4的变速箱反应能满足驾驶的各种需求。

　　如果喜爱自我掌控转速的快感，那207 HDi绝对能够满足这项需求，虽然在动力输出的设定上为经济导向，不过纯正手动换档乐趣是手自排设定无法比拟。

　　结合刚性与韧性皆大幅进步的底盘设定，在弯道中如鱼得水，车头与车尾的一致性使急弯如同笔直大道，尽管些许侧倾影响驾驶人信心，不过熟悉重心转移的时机与幅度之后就能发现207的能耐不只如此。

　　虽然拥有极佳的操控乐趣，不过略显平淡的动力反应让人提不起劲，平顺的加速表现只能说是刚好够用，原厂强调的低油耗与性能要求正好背道而驰。

　　但从实用面向来看，除了手排的便利性不佳外，轻手的方向盘力道与灵活车身是穿梭车阵的必备利器，超增压设定虽在起步加速时差强人意，但于中高速域的反应却让人大呼惊奇，以70～90km/h巡航时大脚油门仍能感到推力涌现，恰巧补足小排气量引擎高速巡航的不足之处。

 
195/55/16的配胎对上207宽广身形显得恰到好处，低扁平配置则显得性能十足。

　　在欧系对手的挟击下，Mazda 3 Sport要拿下操控面向的胜利显得困难重重，不过拜其欧规底盘设定之赐，在前麦花臣、后多连杆的配置下展现水平之上的沉稳，加上205/50/17 RE040跑胎的帮助，面对急弯依然能够从容应对。

　　可惜的是悬吊反应略偏软调，整体路感回馈有些许模糊，且弯中重心转移稍大，虽比起国产车型进步不少，但在对手高规格的演出之下显得弱势许多。

Mazda 3掀背大手笔用上17吋圈胎强化运动性与视觉重心，铝圈造型则是另一目光焦点

　　在山路上以手排模式固定二文件，Mazda 3 Sport的引擎声浪活力十足，油门反应与加速冲劲呈正比，不过手动进退档的时间差稍大，让进出弯的节奏难以一气呵成。而手排模式显然只提供固定文件位与引擎煞车的功能，对于驾驶乐趣并没有多大帮助。

16吋铁圈配上扁平比不足的配胎让C4的极限受到抑制，与对手相较下显得有些逊色

　　结合出力表现的操控演出来看，C4的协调性为三车之最，唯一的缺憾是配胎等级，若能加强会有更接近完美的表现。

　　207HDi与Mazda 3 Sport则像是天平的两端，207的操控底子不错，可惜动力反应略为平凡；Mazda 3 Sport拥有不俗的动力输出，但悬吊阻尼设定有待加强才不负Sport车名。