作为奇瑞集团集中优势资源打造的高端品牌，星途汽车从诞生之初就由国际化团队研发、设计与营销，拥有燃油、混动、增程、纯电动全域动力形式，此前也推出了包括揽月、凌云、瑶光、追风等产品。而在今年的早些时候，星途汽车推出了全新的高性能纯电动产品序列——星纪元。

星纪元是星途面向新能源“超舒适”主赛道打造的高端新能源产品序列，开启了星途品牌全面新能源新时代。旗下首款车型星纪元ES在不久前召开的广州车展期间正式开启预售，预售价为24.8万元起，并预计将于12月20日正式上市。我们近日也抢先试驾了星纪元ES，感兴趣的朋友就随我一同来了解下吧。

“风之美学”设计打造

星纪元ES是基于E0X全球超舒适高性能电动平台打造，该平台诠释了奇瑞对“新汽车”的重新定义，并以驾乘超舒适、安心超舒适、智能超舒适三大用户亮点体验赋能星途星纪元。在未来的两年内，基于该平台将推出15款纯电动车型，涵盖轿车、SUV、MPV等各类车型。

外观方面，星纪元ES采用了“风之美学”设计打造，并融合了自然之美与设计科学。封闭式的前脸、贯穿式LED灯带，这些设计都是非常典型的电动车设计手法，整车的视觉效果也呈现出不错的未来科技感。

值得一提的是，在高配车型上新车还提供ISD智能交互灯，拥有10种场景图案，带来不错的趣味性，并且未来还可通过OTA释放更多场景图案。

从侧面来看，星纪元ES采用了溜背轿跑造型设计，整车造型显得十分修长、流畅，也让新车充满较强的运动气质。新车采用了隐藏式门把手等设计降低风阻，其风阻系数仅为0.205Cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4945/1978/1467mm，轴距为3000mm。

新车采用了无框车门，同时前排还提供了双层隔音玻璃。此次实拍车型采用了双色五辐式铝合金轮辋，整体时尚感还是不错的。轮胎规格为245/50 R19，品牌为佳通轮盘。

尾部设计较为简洁，丰富的线条也带来不错的立体感，黑色包围及类似扩散器的设计也彰显出一定的运动气质。尾灯部分，新车同样采用了贯穿式灯带，与车头相呼应的同时带来不错的辨识度。

在高配车型上还配备了驭风主动式电动尾翼，提升高速驾驶时的稳定性。尾翼可以根据速度自动升降，两档可调。当车速达90Km/h以上，开启1档（开启角度9°）；当车速达110Km/h以上，控制尾翼升起2档（开启角度15°）。

内饰采用“曲水流韵”设计语言

内饰部分，星纪元ES采用了“曲水流韵”设计语言，显得十分干净、简洁。材质用料方面，内饰大面积的采用了软性皮质材料包裹，同时在门板等位置还加入了木纹饰板，再配合Nappa座椅材质的运用，车内整体的豪华质感还是非常到位的。

多功能方向盘采用了两幅式设计，皮质软包的手感还是非常不错的。两侧多功能区域只有两个滚轮，并且没有配备图标，极简的设计虽然看上去很干净，但是对于初次驾驶的司机来说确实需要研究一下。

全液晶仪表盘的尺寸是8.2英寸，可以显示电量、续航、辅助驾驶、娱乐信息等等。另外在高配车型上还将提供HUD抬头显示系统。

悬浮式中控屏尺寸为15.6英寸，中控屏的分辨率为2.5K，并内置8155芯片。新车搭载了Lion AI全场景语音助手，提供多音区识别、免唤醒功能，同时还具备深度理解与知识应用、快速学习与进化能力。此外新车还提供唱吧、高德地图、爱奇艺、哔哩哔哩等应用，并且支持苹果CarPlay、华为HiCar手机互联。

中控屏下方配有两个无线充电卡槽，将NFC钥匙放置左侧卡槽位置可以启动车辆。新车还搭载了Lion Melody沉浸移动音乐厅，全舱配置21个高品质扬声器，提供沉浸模式/导航模式/私享模式等专享功能。

座椅采用打孔皮质材料包裹，提供座椅通风、加热、按摩功能，并且带有头枕音响。笔者身高183cm，进入前排调整好座椅，头部空间约为一拳。

由于星纪元ES采用了轿跑式设计，后排头部空间约为两指，膝部则是一拳有余的空间，整体的乘坐空间表现还是合格的。在后排中央出风口位置新车配备了一块屏幕，可以控制空调、座椅、多媒体等功能。

星纪元ES配备了分段式的全景天幕，车内看上去也是更加通透。由于采用了轿跑的造型，这样大尺寸的天幕对制造工艺也是有着较高的要求。

云台底盘系统是重点

动力方面，星纪元ES将提供单电机和双电机车型可选，单电机版本最大功率分别为185kW和230kW，双电机版本总功率为353kW，其0-100km-h加速时间仅为3.7秒。此外新车还将采用800V高压平台，充电5分钟可补能200km+续航。续航方面，新车提供多种续航版本，其中单电机版CLTC最大续航可达905km。

此次试驾活动分别包括了场地试驾和道路试驾，其中场地试驾包含了直线加速和制动、台阶路、连续颠簸路、波浪路。我们首先体验的是台阶路，客观来说对于一款轿车来说面对越野科目多少有些强人所难，不过由于星纪元ES配备了可变高度空气悬架，悬架可以在-10mm-- +50mm之间调节，控制好速度可以顺利完成科目。

连续颠簸路段则考验的是悬架高速通过颠簸路段时的滤震能力，按照规定车速应该在40km/h左右通过，笔者通过时的速度甚至达到了50km/h。星纪元ES配备了HDS液压隔振器，通过液压控制臂衬套，抑制路面冲击，相对橡胶衬套更耐久更稳定，降低路面振动与冲击，舒适性能提升25%。可以感受到星纪元ES的滤震效果还是非常夸张的，车内确实没有感受到明显的颠簸，新车主打超舒适是有一定道理的。

接下来是波浪路，前面已经通过台阶路了，波浪路自然就更不在话下了。由于居然悬架高度可调，所以其接近角、通过角、离去角都会相应提升，控制好车速就可以顺利通过。

我们此次试驾的是单电机版车型，虽然加速没有双电机那么夸张，但是百公里提速也达到了5秒级。星纪元ES分别提供节能、舒适、运动、雨雪、个性化共5种驾驶模式。日常驾驶选用节能和舒适模式即可。

对于目前的电动车来说，提速快已经没有什么可说的了，轻踩加速踏实即可感受到不错的提速感，深踩的话更是能感觉到十足的推背感。即使进入中后段，车辆依旧可以提供充沛的再加速能力。如果想驾驶的激进一些可以切换到运动模式，动力响应也会更加迅猛。

星纪元ES采用了前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架，并全系标配了云台底盘系统，包含了空气悬架+CDC连续阻尼减震控制系统，悬架可以进行软硬和高度的调节。当悬架升高的时候可以提升通过性，当高速行驶时，通过主动降低悬架高度并减少迎风面积。空悬和CDC这种配置如果放在合资或者进口车型上，基本都是大几十万甚至百万级车型才会出现，而星纪元ES用二三十万元的价格就可以提供，还是非常厚道的。

CDC连续阻尼减震控制系统最大的作用就是可以利用感知硬件与智能算法对减速带进行预瞄，预先调整悬架阻尼，提升减速带通过时的乘坐舒适性。并且根据颠簸路面频率响应，可“全速段+毫秒级”实时并主动调整悬架动态阻尼与悬架软硬的感知，从而有效减少颠簸和侧倾的不适感。

很多人对电动车诟病做多的一点就是乘坐电动车容易眩晕，星纪元ES针对此点也进行了相应设置。新车配备了智能舒适刹停系统，包含了IPB智能线控制动和舒适制动CST功能。后者可以通过智能算法在刹车制动下有效缓解制动“点头”趋势，并且在频繁启停路况下，有效减少晕车不适的情形。星纪元ES提供三挡的动能回收和单踏板模式，并且可以做到无明显拖拽感的动能回收。

作为星途全新产品序列的首款车型，星纪元ES无疑是品牌冲击高端新能源市场的一款重磅车型。从实际体验来看，新车在设计、豪华质感、智能化、性能、续航等方面都令人无可挑剔。更重要的是新车全系标配的云台底盘系统，让大家可以用二三十万的价格就可以体验空悬和CDC带来的舒适。新车不久后就将正式上市，也让我们一同期待新车上市后的具体表现。