想要与众不同有很多方式，买部掀背车是其中之一，动感利落身形在车阵中显而易见，与本篇主角Peugeot 207 HDi、Citroen C4 1.6、Mazda 3 Sport一样，就算是路边随手一停买杯奶茶，气势硬是比别人高一截！
有的人买车是买交通工具，能够上下班不愁日晒雨淋即心满意足；另一种人则是除了代步的基本需求外，更希望车是个人风格的延伸，最好还能有水平之上的性能表现，享受快意驾车的追风乐趣。
三款车都定位为运动型掀背车
对于车的附加价值要求更多，相对车价亦会跳脱经济面向，花80万余万买部酷炫的掀背车，保守人士大概会摇头叹气，年轻族群铁定拍手叫好！
是否曾有一种经验，对身边的朋友或亲人都会觉得适合某部车的既定印象？如果有，那么车对你来说绝对不是一块会动的大型金属如此单纯，看车就像阅人一样，每一部车都能有其批注与形容。
就像本次集评的Peugeot 207 HDi、Citroen C4 1.6、Mazda 3 Sport一样，除了都是进口、要价不低、五门掀背车格相同之外，其余展现给人的感受绝对不同，尤其是对喜爱彰显个人风格、不与世俗妥协的年轻族群来说，一见钟情的情况正在上演！
● 开车尽兴第一步,动力性能要充足
除了外观扮相得充满浓厚个人风格外，动力输出与操控反应绝对是年轻族群仔细品味的重点之一
动力表现的良窳是左右开车乐趣的关键，除非是视觉系一族，不然买部外在抢眼、动态却如同老牛的车款，整体气势肯定大打折扣。
三部车中风头正健的是Peugeot 207 HDi，其搭载一具兼具性能与经济性的1.6升柴油引擎，可输出110hp/24.5kgm，马力比起1.6升汽油引擎不遑多让，扭力部分可就让同排气量的汽油车款完全没有竞争力，加上超增压设定使扭力上涨至26.5kgm，带劲的加速力道可想而知。
当然大扭力是柴油引擎的优势无庸置疑，再配上一具传输直接的五速手排，对于性能味的营造207 HDi拔得头筹。
在柴油引擎与Turbo的爆发力加持下，排气量仅1.6升，最大出力亦有110hp/24.5kgm的亮眼表现
207 HDi搭载一具五速手排变速箱，满足属于小众的手排族群，也让人期待自手排配置的207车型
同样来自PSA的C4则用上集团能见度不低的1.6升汽油引擎，在电子节气门的帮助下能因应车速、负载提供最佳的开启角度。
其拥有110hp/15kgm的最大出力，以1.6升汽油引擎的标准来看，账面数据虽不突出，不过在2000rpm即能输出85%的最大扭力可延伸至5500rpm，可说是强调中低速反应的设定。变速箱则用上四速手自排系统，具备Sport模式使其兼具驾驶乐趣与日常实用性。
与欧系对手相比，日系代表选手的Mazda 3 Sport的2.0升MZR便引擎占了不少便宜，在VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管的助力下，可爆发150hp/19.1kgm的动力输出立于不败之地。
在汽油引擎可用转速较高的情况下，看着指标直冲6000转而去的快感是其魅力，较可惜的是四速手自排变速箱配置仍与国产车款相同，平凡的表现让人难以将激情持续延烧。
Mazda 3 Sport的引擎本体虽与国产车型相同，最大出力却达到150hp
Mazda 3 Sport的引擎本体虽与国产车型相同，却以150hp最大出力凌驾国产车型之上，彰显进口性能的不凡身分。
传输系统仍维持四速手自排设定
传输系统仍维持四速手自排设定，与日规五速相比稍嫌逊色，虽说差一档对加速并未有太大影响，但还算称职的表现则无法让人太过激情。
● C4轻快、207好玩,Mazda 3 Sport带劲
在加速表现上三部车呈现吊诡的局面，就账面数据来看，低转大扭力与五速手排的207 HDi要拿下第一似乎没多大问题，不过结果却让人出乎意料。
除了起步时拉高转速造成驱动轮尖叫的魄力感之外，实际加速力道并未特别猛暴，平顺的输出特性在换上二档后依旧，疏齿比配置亦不利加速表现。
此时又碰上进退不得的尴尬，虽然二档破百可省下多换一次档的时间，不过碍于柴油引擎高转加速力道衰退之故，要用二档拖过100km/h似乎更花时间，打入三档后以13.71秒的成绩只能屈居最后。
而C4即便账面资料不抢眼，不过受到扭力高原宽广之故，中低速的加速力道相当轻快，但受限排气量使其高转出力差强人意，时速指针通过80km/h后就显得欲振乏力，且205胎宽与16吋铁圈亦拖累加速表现，不过仍以13.41秒险胜207 HDi，躲过垫底的命运。
代号TU5JP4的1.6升引擎
这具代号TU5JP4的1.6升引擎泛用在PSA集团中，110hp/15.0kgm的出力着重低转速发挥，加速轻快是其特色。
Mazda 3 Sport则以10.10秒的成绩拿下加速冠军，尽管圈胎配置是三部车中最大的17吋、车重亦高达1.3吨，不过在引擎科技加持下让全速域都能有不俗的加速反应，较可惜的是变速箱的积极程度仍有进步空间，不然进入十秒俱乐部实非梦事。
就性能表现来看，Mazda 3 Sport的高水平演出不在话下，带劲出力配上动感车格有里有外，唯一能挑剔的是变速箱反应若能再活泼些、或是直接换上五速手自排会更好。
而C4的表现在小排气量背大车身的情况下难以苛求，好在中低转速能持续涌现轻快的加速力道，配上Sport自排模式，驾驶乐趣依然足够。
至于纯手排设定的207 HDi，只能说原厂设定过于偏向经济层面，顾及省油性牺牲部分加速反应，让它无法在性能与油耗间取得完美平衡！
饱满利落的车尾线条是Mazda 3 Sport的注册商标，以充满日系精致的动感风格掳获人心
● 驾驶乐趣因车而异,欧系日规顶尖对决
结合动力与操控面向的均衡性，是一部动感车款必备的另一条件！老实说，对于掀背设定的三部车来说，很难让人不寄予高度期望，经过阳金公路几番试炼，三部车都以独到的亮眼表现获得我们不俗的评价。
C4将Citroen家族讲究的操控血统发挥到淋漓尽致，前麦花臣、后半拖曳臂的悬吊设定拥有精准的转向反应与稳定性，配上略为重手的方向盘回馈力道，在弯中路线的拿捏显得轻而易举；受刚性强化的悬吊结构与宽轮距设定，于过弯侧倾抑制与循迹性都有一定水平。
较美中不足的是配胎抓地力无法负荷剧烈操驾，对操控有所要求的车主升级跑车胎势在必行，不过较厚胎壁能提供日常行车的舒适性。
C4于一般道路的行车表现在水平之上，走走停停的市区路况在优异低速反应下依然轻松，不过面对重踩油门的超车场合时便显得有些许迟缓。
受限于过度保护的电子节气门与换文件落差，使手自排设定对性能表现没有帮助，保持D模式切入Sport模式更为轻快灵活，全身贯注在油门、煞车与方向盘控制上，C4能给驾驶的乐趣并不少！
C4的变速箱拥有Normal/Sport/Snow三种文件位模式与九种自我学习模式
拥有Normal/Sport/Snow三种文件位模式与九种自我学习模式，让C4的变速箱反应能满足驾驶的各种需求。
如果喜爱自我掌控转速的快感，那207 HDi绝对能够满足这项需求，虽然在动力输出的设定上为经济导向，不过纯正手动换档乐趣是手自排设定无法比拟。
结合刚性与韧性皆大幅进步的底盘设定，在弯道中如鱼得水，车头与车尾的一致性使急弯如同笔直大道，尽管些许侧倾影响驾驶人信心，不过熟悉重心转移的时机与幅度之后就能发现207的能耐不只如此。
虽然拥有极佳的操控乐趣，不过略显平淡的动力反应让人提不起劲，平顺的加速表现只能说是刚好够用，原厂强调的低油耗与性能要求正好背道而驰。
但从实用面向来看，除了手排的便利性不佳外，轻手的方向盘力道与灵活车身是穿梭车阵的必备利器，超增压设定虽在起步加速时差强人意，但于中高速域的反应却让人大呼惊奇，以70～90km/h巡航时大脚油门仍能感到推力涌现，恰巧补足小排气量引擎高速巡航的不足之处。
195/55/16的配胎对上207宽广身形显得恰到好处，低扁平配置则显得性能十足。
在欧系对手的挟击下，Mazda 3 Sport要拿下操控面向的胜利显得困难重重，不过拜其欧规底盘设定之赐，在前麦花臣、后多连杆的配置下展现水平之上的沉稳，加上205/50/17 RE040跑胎的帮助，面对急弯依然能够从容应对。
可惜的是悬吊反应略偏软调，整体路感回馈有些许模糊，且弯中重心转移稍大，虽比起国产车型进步不少，但在对手高规格的演出之下显得弱势许多。
Mazda 3掀背大手笔用上17吋圈胎强化运动性与视觉重心，铝圈造型则是另一目光焦点
在山路上以手排模式固定二文件，Mazda 3 Sport的引擎声浪活力十足，油门反应与加速冲劲呈正比，不过手动进退档的时间差稍大，让进出弯的节奏难以一气呵成。而手排模式显然只提供固定文件位与引擎煞车的功能，对于驾驶乐趣并没有多大帮助。
16吋铁圈配上扁平比不足的配胎让C4的极限受到抑制，与对手相较下显得有些逊色
结合出力表现的操控演出来看，C4的协调性为三车之最，唯一的缺憾是配胎等级，若能加强会有更接近完美的表现。
207HDi与Mazda 3 Sport则像是天平的两端，207的操控底子不错，可惜动力反应略为平凡；Mazda 3 Sport拥有不俗的动力输出，但悬吊阻尼设定有待加强才不负Sport车名。
● 外观争奇斗艳,内在各显神通
远远望去，三部车像极了选美大会等待上场的佳丽，搔首弄姿争取评审青睐的眼光。这方面以207 HDi最为突出，类生物概念的外观设计语汇让人印象深刻，配上放大的车身尺码，给人重量级却灵活轻盈的视觉冲突。
特立独行的造型让C4在市场上的评价两极化，但对于不甘于平淡的人来说具有强大吸引力
C4的外观则以大胆创新风格让人对掀背车有着全新看法，L型头灯与锐利无比的水箱护罩造型成为目光焦点，长条型尾灯则展现十足科技感。至于Mazda 3 Sport以浓厚日系人文精神崭露头角，圆润饱满却又张力十足的钣件线条深植人心，更别说动感的车尾设计。
与时尚抢眼的外观难以相提并论，C4朴实简单的内饰设计元素难以激起热情的火花
颇具特色的定轴式方向盘是C4驾驶接口最让人爱不释手的设计
打开车门，我们最欣赏Mazda 3 Sport的内装架构，大型三环仪表与三幅式跑车方向盘早已点燃车主逐风的热情，开启头灯后的仪表配色更显风情万种。
为与Sport车格相呼应，内装设计与用料皆恰到好处，在雾银饰板、雾黑面板的配置下显露运动风格，要是能来组铝合金脚踏板整体扮相会更加出色。
马自达3内装铺陈取消钢琴镜面饰板，在哑黑色系与雾银饰板交织下打造属于追风一族的驾乘氛围
马自达3潜望式三环仪表配上让人血脉贲张的灯色，整体视觉效果极佳
同样是法系小车，在内装格局设计上仍有着明显的分野。对于C4别出心裁的定轴式方向盘设计让我们欣赏莫名，方向盘中央设有定速、音响控制等功能键，不会随着转向不同而跟着转动，提供有别以往使用习惯的驾驶环境。
位于中控台上方的液晶仪表则会自动随外界光线而调整亮度，车室整体给人十足的科技感，颇有几分科幻电影的未来车概念。
相较于C4的科技风格，207以法国浪漫为主轴，冷气出风口加香氛装置，让车内时时保有醉人清香。垂直式的中控台设计亦颇具特色，音响与空调控制符合使用逻辑，易上手的操作接口值得肯定。
位于中控台上方的液晶屏幕整合多项行车信息，人偶造型的安全带指示灯也让人莞尔，车舱内的每一项设计概念都不脱法式的浪漫基调。
格局大器不少的207打出限制级掀背口号，除仍保有高度性感身形外，整体实用性亦进步不少
而在空间上，三部车的车型不尽相同，硬要分出高下有失公允，较值得注意的是车型较小的C4与207在车室空间的表现其实与大一号的Mazda 3相差无几，甚至在后座膝部空间更是有过之而无不及。
法式浪漫风情是207内装格局的重点
法式浪漫风情是207内装格局的重点，中控台上方的香氛装置居功厥伟，音响与空调装置的设计感若能加强，整体风格会更强烈。
原因在于这两部法系掀背的前座椅背采取内凹的人体功学设计，在既定空间中创造舒适环境，车小空间小并非定律！
而在行李厢运用上，三部车皆采6/4分离后座设计，将后座椅垫掀起椅背即能前倒，但受限座椅机能设计平整度并不突出，可是仍能有效将行李厢空间延伸至车舱后座。
在现今新车中双区恒温空调已不算豪华配备，不过出现在掀背小车上仍相当具有话题性
整体而言，就造型来看三部车呈现三强鼎立的态势，不同车厂各有其独到之处，难以论及孰优孰劣，我们最欣赏207 HDi讨喜俏皮的扮相、C4科技感十足的座舱风格与Mazda 3 Sport的运动气息，Who is the best？The answer is in your mind！
● Our Opinion,风格满点高C/P值，Mazda 3 Sport好Young
先前提过，当对车的要求不再只是交通工具时，看车的角度就会与一般人有着截然不同的想法！不过就算风格满点无法以金钱衡量，除非家中金山银山取之不尽，不然还是得回归到C/P值这项最基本的出发点。
能够成为此次集评的主角，对于其年轻动感作风已是一大肯定，因此在此基准点上，哪部车C/P值高就能成为Best Buy，Mazda 3 Sport在这方面的表现确实抢眼，不过这是以一般世俗眼光定出的结论之一！
非欧系车不买的死忠支持者，可不会把几万块的价差放在眼里，再贵也要投向心中所好的怀抱！
● 结语…
说实在的，若以年轻人最在意的风格而论，207 HDi兼具时尚与动感的设计当之无愧，不过若是加入日常行路表现、驾驶乐趣甚至是价钱考虑，那又得另当别论！
就外型抢眼度来看，207与C4都能获得消费者认同，独到外观绝对能抓住年轻族群特立独行的心理，Mazda 3 Sport则以中庸的扮相大小通吃，不只年轻人喜欢，成家立业的热血爸爸也会看上其兼顾家庭使用与驾驶乐趣的优势。
虽然动力规格不一，不过三部车款的共通点是拥有浓厚的自我风格！
因此整合所有面向来评断，Mazda 3 Sport以高度均衡性获得我们肯定，不论空间、动力、配备皆能满足车主所需。至于207与C4则以炫目身形成为风格座驾优选，而80余万的售价值不值得，套句时下流行的广告词「进口车=80万、彰显个人风格=无价」，值不值得纯由用车人以何种心情看待了！
