我们拿到的试驾车型为凯迪拉克SRX 3.6L旗舰型，这款车搭载的是一台V型6缸3.6升SIDI燃油直喷发动机，发动机的最大功率为234千瓦/6800转，最大扭矩为359牛米/2400转。
与V6 3.6升发动机共同工作的是一部六速手自一体变速箱。
介绍到这里，还是顺便说两句SRX的日常驾驶感受吧。大排量自然吸气发动机的平顺性，在SRX上表现得非常让人满意。发动机充沛的动力可以轻松推动这台2.1吨重的车，并且还能源源不断地输送出强劲的动力。
虽然操控不是SRX擅长的地方，不过凯迪拉克车型特有的转向调教，绝对不会让感到车辆在转弯或变线时有任何笨拙的地方，反而是精准敏捷地完成了方向盘传达的指令。
在做四驱测试前，我们先来看看SRX的加速实力。关闭了ESP系统后，全力驾驶SRX起步，不过在四驱系统的控制下，车头并没有明显的上扬出现，车轮也没有出现明显打滑，稳稳地就向前直冲而去。在8.23秒之后，SRX的车速便突破了100公里/小时。
而制动的测试中，我们可以看到受车身体型的影响，车头在制动时下沉的现象相对明显，不过仍处在悬挂系统的控制范围内。最终SRX的100-0公里/小时的制动成绩，也被控制在了39.66米。
说完这些，接下来就是我们重点内容，对凯迪拉克SRX进行的四驱测试。许多时候消费者们更注意了SRX的城市用途，反而忽略了该车的四驱系统性能，下面我们就带各位来检验一下它的实际性能如何。
在四驱系统方面，凯迪拉克为SRX提供的仍然是那套名为e-AWD的智能全时四驱系统。e-AWD采用的中央差速器为多片离合器结构，并为后桥提供了eLSD电子限滑差速器，而这些也都为SRX的四驱测试做出了重要贡献。
由于SRX没有太多的四驱驾驶模式去选择，所以在进行测试时只需将ESP系统关闭即可。我们将要进行的是交叉轴的通过测试，测试过程中我们会用对角线的滑轮组模拟打滑的情况，考验SRX的这套e-AWD智能全时四驱系统。不过在登上交叉轴测试区前，受SRX偏向城市的造型影响，车头不够越野的接近角小小地遇到了点难题，好在稍稍为SRX提供一点点的过度方式，这款车便可继续进行测试。
当对角的车轮同时进入滑轮组后，立刻出现了打滑的现象，好在电子系统很快地做出了判断，并对打滑车轮进行的适当的抑制。然后在3.6L发动机强劲的动力推动下，重达2.1吨的SRX通过了交叉轴的测试，顺利过关。
通过本次测试，我们可以看到SRX的e-AWD智能全时四驱系统还是颇有些实力的，对于那些比较在意SUV车型四驱性能的消费者来说，凯迪拉克的SRX也不失为一个高端品牌中的好选择。
