加利福尼亚也是目前最便宜的法拉利跑车，在这部车上我们同样可以看出法拉利努力亲近平民大众的意图，无论是造型还是性能，法拉利的设计师和工程师们都争取让它能更“亲民”，由此招来不少死硬法拉利迷的反感，它们认为过于强调舒适和容易驾驶的California已经不是一辆法拉利了，它的诞生是在给法拉利跑车至尊的盛名抹黑。不过，如雪花飘来的订单显然是摩德纳（意大利法拉利总部所在地）的老大们更愿意看到的。之前有媒体报道加利福尼亚全球“限量”发售2500辆，我觉得这位同行真会开玩笑，如此数量对于年产只有几千辆车的法拉利应该算不上限量了。
试驾法拉利F355
其实很多人觉得California不像法拉利的车，主要还是因为外形上接受不了一款长相如此“怪异”的法拉利，毕竟移植自F430的V8发动机虽然在动力输出上略作调整，但仍旧有460hp的最大功率和484Nm的最大扭矩。但如果诸位看到旁边链接上的法拉利250GTCaliforniaSpyder，一定就会明白设计师们的灵感来自哪里。带进气口的发动机舱盖、翼子板上的冷却风口、车门后部上翘的腰线以及大灯和进气格栅，2009年上市的California竟然与1954年问世的祖辈如此神似。开个玩笑，认为California不像法拉利的人是因为只见过它爸爸，没见过它爷爷。
试驾法拉利F355
很多人都奇怪为什么一辆100%意大利自主品牌的车型却以美国的地名为名，对此我还真没找到官方答案。我猜想法拉利人一定是被加利福尼亚长达1770公里的美丽海岸线折服了，如果能在那里一边开着敞篷车，一边享受地中海气候的温暖阳光，简直是人生的极致境界。所以在52年前，他们最终给自己的心仪之作起了如此浪漫的一个名字——California。09年California的得名应该是在向祖辈致敬。不过海外媒体报道California在北美市场十分抢手，我想多少也沾了些好名字的光吧。
试驾法拉利F355
如果说欧洲不分国界、不分乡村城市永远平整的柏油路，是玩乐超跑的天堂，那国内的很多路面就可能是折磨你屁股的炼狱。从金港开上机场高速的那段路，已让我体会到在国内开一辆法拉利并不总是幸福，好在身下驾驶的是目前为止最舒适的法拉利车型之一。
试驾F355
车慢慢热起来，我也终于可以摆脱旁边凑过来看热闹的车子。之前很多媒体都已刊出过California的试车文章，编辑们基本一旦坐进它的座舱就异常兴奋，之后便是“无以伦比”激动的试驾旅程。当然，说这些并不是我在“装”，我提这个现象是想说明其实中国人能体验超跑的机会还是非常非常少的，即使是活跃在各个汽车媒体的所谓试车老手们也不例外。在试驾California前，我只开过两次法拉利，一次是在上海F1赛道试驾F430，一次是在意大利参加599GTB的全球首试，很遗憾没能参加法拉利612的环游中国之旅，不然也会对目前愈发稀有的法拉利手动挡车型有些经验积累了。
