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试过这台MG4 EV 让你再次找到后驱车的乐趣

试过这台MG4 EV 让你再次找到后驱车的乐趣

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2023-11-01 23:26:06来源:58汽车类型:原创编辑:赵帅

驾驶乐趣是爱车人绕不过去的情结,有没有想过,当新能源汽车时代来临,很难在纯电车里再找到燃油车那种驾驶乐趣。如果您开过后驱宝马的1系,就能切身感受到什么是真正的操控乐趣。但是很遗憾,它停产了,进入电动时代后更是缺少这类有乐趣的灵动小车。但是MG有这么一台小电车,在底盘开发之初,就动态对标后驱的宝马1系,起初我对这辆车的表现充满质疑,开过之后,烟消云散。今天的主角——MG4 EV出海冠军版。

试过这台MG4 EV 让你再次找到后驱车的乐趣

底盘调教是功夫,全面均衡的底盘素质直接影响了车辆的驾驶感受,也是老百姓角度所说的好不好开。MG4 EV是后驱+五连杆独立后悬架的结构,加上纯电车的特性,扭矩直导后轮全力输出,加速是那种源源不断的,推着你向前冲。

试过这台MG4 EV 让你再次找到后驱车的乐趣

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MG4 EV出海冠军版电机总功率达到125kW,峰值扭矩250N·m,零百加速时间实际测试7.7秒左右;250N·m的扭矩在任何时候都给到随踩随有的加速感受。

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相对的,制动方面在脚感和效果上调教得很舒服,在踩下制动踏板超过三分之二时,刹车力度和效果会更显著。

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MG4 EV采用的是铝合金型材电池框架,360度电池防护结构,CTP电池包结构设计和车身结构设计融为一体,相当于去掉了纸盒大包装内的独立小包装,直接将饼干放到盒内,相同饼干数量只会占用更小体积的盒子,相同的盒子里也可以塞进更多的饼干,而且只要盒子足够结实,里面的饼干也不会碎。MG4 EV是磷酸铁锂电池,容量49度,CLTC续航415km。

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从任何角度看到这台车都给人一种灵动的视觉感。MG4 EV质心高度为490mm,相比宝马1系的511mm降低了21mm。但21mm的质心高度差,可以对车辆操控性能产生显著影响。首先,降低了车辆的滚动中心高度,可以将车身更加牢牢“吸附”在路面,抑制高速过弯或转向产生的离心力而导致的车身侧倾,增强了车辆在高速紧急变道情况下的稳定性。

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其次,低质心高度带来的“人车合一”贴地感,能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈,提升驾驶乐趣。车辆重心越低,在承受横向受力时就越稳定。这是因为重心低时,产生的转矩更小,对外界扰动的抵抗更强,这就是所谓“重心低、下盘稳”的物理解释。降低重心也是所有运动追求的共性。

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除了质心低,悬架结构、后驱的优势,MG4 EV对转向也做了精进。转向更“跟手”、在DP-EPS电子助力转向系统的辅助下,响应反馈没有迟滞更加直接,过滤了转向灵敏度与稳定性间的矛盾,还可实现转向力度的三档调节,让驾驶者找到属于自己的偏好。

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这种调教的成功,后驱结构贡献很大,前轮负责转向、后轮负责驱动,各司其职,车辆转向反应更敏捷,在车辆加速时重心后移,后轮拥有更多抓地力,让扭矩完全作用在后轮上,加速效率也能大幅提升。

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MG4 EV转弯半径为5.3m,在复杂道路环境中,MG4 EV可以轻松通过U型弯或避开突发障碍。在消费者日常驾驶中,城市路调头,狭窄路的转向会更方便。

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独特的头灯组,设计元素聚焦于MG logo,MG4 EVY字型的尾灯与Logo相连接,进一步拉宽了横向视觉宽度。

悬浮镂空式扰流板,配合底部扩散器,可以起到稳定车身、引导气流的作用,整车带来更灵动的气息。

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MG4 EV出海冠军版搭载了边框更窄的12.3英寸高清触控互联大屏,搭载高清360°全景影像系统,配合透明底盘,驾驶者视野不再有盲区,对车辆周边状况了如指掌,停车更便利。

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MG4 EV出海冠军版独创悬浮式平台设计,在悬空的控制台面板上方,设置了隐藏式的USB线孔,方便用户为手机充电;后侧集旋钮式换挡、电子驻车制动拨片于一体,方便用户行车操作。

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悬浮台的下方,进行了挖空设计,不仅支持12V电源、USB接口,还有双杯拖,方便驾驶员与副驾放置水杯;此外,扶手箱、后储物盒、置物网兜等设计都能储物。

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整体来看,MG4 EV出海冠军版的储物空间非常丰富,实用性很强。后排座椅放倒灵活,放倒后的后排空间很平整。

2种动力/用实力说话 新能源车主体验荣威D7

从消费者角度来说,代步车要性价比,用车成本、空间、机械素质、品质、动力、都要平衡,MG4 EV出海冠军版的各方面给我们带来了惊喜,后驱车才能带来的驾驶乐趣在MG4 EV上再次找回。建议大家去体验店亲自试驾感受,说不定这就是让您爱不释手那一台车,喜欢的朋友抓紧。

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新能源试驾评测
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MG4 EV
报价:13.98-18.68万
级别:紧凑型车
排量:暂无
变速箱:暂无

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