超强动力？全世界大概任何驾驶者都不会反对，对于引擎动力输出的不断追求，汽车发明的目的之一，就是为了满足人类追求速度欲望的需求，汽车诞生百年后，以当今的科技，制造一具高出力的动力系统已非难事，但就当前的经济环境及环保意识而言，大马力的引擎设计，却极有可能与省油性及低空污的理想相抵触，对于多数车厂来说，制造性能强劲的汽车固然不难，但能否同时顾及消费者荷包及降低环境负荷，才是真正考验车厂研发实力的关键。
即使是家庭房车，对于马力的追求同样没有止境，重点是家庭买家通常对于经济性锱铢必较，又同时不愿牺牲性能带来的乐趣，于是，在必需顾虑车体结构与安全性的双重限制下，引擎效能便成为各汽车品牌开发新车时最注重的环节。甫上市的Lancer Fortis，除了超高标准的安全规格引发市场关注外，同级车中最大的动力输出亦备受瞩目，具备高出力、低油耗、低污染、低震动、低噪音及轻量化多重特质的这具2.0升四缸引擎，Mitusbishi究竟施了什么魔法？
● 引擎、变速箱双重进化
Lancer Fortis的动力来源，系与美规车款系出同门，但由于国内的行车环境与北美地区截然不同，因此在针对国内市场特性细部调校后，引擎马力输出较诸后者更优(台湾版：157ps/美规版：152ps)，而都会行车需求甚殷的扭力部份，Lancer Fortis更是国产同级车中，唯一突破20kgm的车款(20.9kgm)，这具全新开发的2.0升MIVEC引擎，采用了新世代MIVEC电子可变汽门控制系统，可同时控制进、排气正时，在不同转速域下，引擎运转皆能保有绝佳反应。
根据Mitusbishi的设计理念，这具原厂代号4B11的四缸动力系统，由于采用进排气阀门可变汽门设计，阀门杆亦采弹性研磨制造，水汞并使用配有高效率叶轮片及低黏度机油0W-20等，目的在于降低引擎运转时的摩擦阻力；而气缸头进排气口的最佳化设计，由MIVEC系统主导进气气流控制，辅以超微油滴的喷油嘴结构，达到提升燃油效率的理想，经过测试，搭载于Lancer Fortis的这具2.0升引擎，已达到日本四星级低污染汽车标准，污染值较平成17年(2005年)的废气排放基准值还低了75%。
全新开发的2.0升MIVEC引擎
全新开发的2.0升MIVEC引擎，采用了新世代MIVEC电子可变汽门控制系统，可同时控制进、排气正时，在不同转速域下，线性的输出特性，引擎运转皆能保有绝佳反应。
为了降低车重，在引擎本体上，此具动力源大量改以铸铝汽缸体、塑钢汽缸头盖(进气歧管)及不锈钢排气歧管等新材质零件，大幅降低引擎重量，而单一皮带驱动所有补机(压缩机、水帮浦、发电机..等)的设计，亦使得引擎长度缩减了37mm；为了达到低震动及低噪音的目的，此具引擎均采用静音链条、静音链条驱动凸轮轴结构，高刚性的汽缸头与汽缸体设计，亦能达到降低震动噪音之效。
全新开发的2.0升MIVEC引擎
引擎本体上，此具动力源大量改以铸铝汽缸体、塑钢汽缸头盖(进气歧管)及不锈钢排气歧管等新材质零件，大幅降低引擎重量，动力输出强劲之余，废气排放亦已达到日本四星级低污染汽车标准。
在变速箱的配置上，Lancer Fortis搭载的是Mitusbishi新进化的INVECTS-III无段变速系统(CVT)，以轻量化V型钢带及两组可变钢带做为传输媒介，并经由油压机构带动，藉以改变钢带轮盘的传动直径，达到无段变速的效能；提到无段变速，此种设计目前在全球各大知名大厂如Audi、Toyota、Honda及Nissan等，应用上有日渐普及之势。
Lancer Fortis采用的INVECTS-III次世代超进化模拟六速手自排变速箱，与前代Lancer上面的无段变速系统并不相同，上一代车款采用的设计，主要是以小型车为对象，最大承受的扭力上限为180Nm，多半应用在1.6/1.8级距车款上，而Lancer Fortis配搭的新世代变速结构，设计目标锁定在中型车款上，最大的扭力承受上限可达250Nm，目前已应用在Mitsubishi旗下的2.4升产品上，就耐用度而言，用以应付Lancer Fortis的强大出力可谓绰绰有余。
INVECTS-III无段变速系统(CVT)
Lancer Fortis搭载的是Mitusbishi新进化的INVECTS-III无段变速系统(CVT)，以轻量化V型钢带及两组可变钢带做为传输媒介，并经由油压机构带动，藉以改变钢带轮盘的传动直径，达到无段变速的效能。
日常行驶的状况下，在转速低达2500rpm时，Lancer Fortis即可释出约九成的扭力值，市区行车时，驾驶者只需轻踩油门，就能感受到饱满扭力带来的轻快感，即使车身尺码较旧款车放大，不过驾驭感受并没有因此显得迟缓，油门反应灵敏，动力召之即来，无论是静止起步、超车或再加速都显得轻快敏捷。
● 扎实底盘
有了引擎及变速箱，对于Lancer Fortis来说，尚不足以构成完美的动态表现，因此，在悬吊系统的配置上，工程师同样费尽心思。Lancer Fortis与全球知名的Lancer Evolution相同，前悬吊同采麦花臣结构设计，吸取Evolution车系多年赛事的实战经验，Fortis采用了轮距加宽(1470mm->1530mm)及导入全平式横梁，提升下支臂安装点横向刚性等方式，大幅强化过弯时的车体安定性。
前悬吊采用麦花臣结构设计
Lancer Fortis与全球知名的Lancer Evolution相同，前悬吊同采麦花臣结构设计，吸取Evolution车系多年赛事的实战经验，Fortis采用了轮距加宽(1470mm->1530mm)及导入全平式横梁，提升下支臂安装点横向刚性等方式，大幅强化过弯时的车体安定性。
后悬吊部份，新车采用的是独立多连杆形式，并新增两根高强度横梁结构，并将上下支臂、束角控制臂都锁在高刚性横梁上，除了增加悬吊强度，且能进一步提升轮胎定位的准确性，强化后轴循迹性，确保动态表现上的车体稳定性。优异的悬吊设定，反映在Lancer Fortis的实地操控中，一般路况的吸震表现Q中带韧，即便舒适性未被牺牲，山路上的动态表现同样可圈可点，遇到起伏较大的路面时，乘员也不会觉得车辆侧倾太大而感到不适。
Lancer Fortis的动态表现达到与欧系车相近的绝佳水平
虽然已是目前同级车中的动力王者，但Lancer Fortis的整体性能却不是单靠量化数据堆栈起来的，需要变速箱、底盘刚性及轻量化车体与高效能引擎搭配才有意义，难能可贵的是，如此精采的动力水平，却同时拥有超水平的14.5km/l的平均油耗！永远的科技领导者，这款车再度为Mitsubishi深厚的设计能力做了最佳见证。
