在动力方面，东风日产为天籁提供了全新的选择，将之前的VQ25六缸V型发动机改为带有连续可变气门正时技术的QR25直列四缸发动机。虽然表面上汽缸数减小，会让有些比较在意发动机型式的用户产生不满，不过从账面数值上看这台QR25发动机可丝毫不示弱呢，137千瓦/6000转的最大功率和234牛米/4000转的最大扭矩， 

　　为了能够更好地为用户带来舒适的驾驶感受，以及提供更经济的油耗，2013款天籁搭载了全新一代的XTRONIC CVT变速箱，并可模拟7速挡位进行工作。据官方资料显示，新变速箱其有超过一半以上的部件进行了重新设计，全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0，新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触，内部摩擦也减少了40%。

　　为了证明全新四缸发动机的性能，我们先来看看对这辆2013款天籁测试成绩吧。试驾车型为2013款天籁2.5XL领先版。从车辆起步的姿态可以看出，车头略有上扬现象，不过在车内几乎没有明显感觉。起步时前轮略有打滑现象，整体的加速过程平稳，速度呈线性上升，在8.68秒后车辆速度突破100公里/小时。

　　有加速的测试则必然有制动的测试，从照片中车辆制动时的姿态可以看到，猛烈的制动力使车头有明显下沉，而后悬被大幅度拉高导致尾部上扬很大。当然有力的制动也会使车辆的制动距离缩短，2013款天籁的百公里制动距离为40.49米。

　　测试成绩主要是说明新车的出色动力和良好的制动，而车辆在驾驶方面仍然以舒适性为主。由于使用的是可模拟7速挡位的CVT无级变速箱，车辆在提速中总是能以平稳的状态行驶，行驶中不会因突然提速而出现顿挫。特别是变速箱，即便你通过换挡拨片来改变车辆的行驶状态，车辆也不会因此对行驶中的舒适性造成太大影响。

　　虽然百公里的加速成绩很不错，不过实际驾驶中线性的加速不会给你带来太强的感觉，让你在不知不觉间就将车速提升得很高，所以加速时也需要注意车速不要超速才好。

　　底盘在过滤颠簸和噪音方面也有着很出色的表现。无论行驶在何种路况，悬挂都会表现得很扎实，但却能很好地降低路面颠簸对乘客造成的影响，以保证车内乘客的舒适。同时轮胎与地面摩擦产生的噪音，也基本上被底盘挡在车厢以外，为车内营造一个安静的私人空间。

　　天籁无论如何改款，舒适性都是不会改变的，而这也是天籁这款车的魅力所在。只要坐入这款车内，你就会体验到一次舒适的旅程。如果你拥有一辆天籁，那么每一天的出行、每一次驾乘，都将是一次舒适的旅程。