首先是加速测试，2.0T发动机扭矩充足，不过DSG变速箱却会在起步时进行自我保护，不会让驾驶员把转速控制的太高。全油门起步时轮胎并没有打滑现象，这也是4驱车的常态，整个加速过程中推背感并不明显，令人不解的是发动机会在6200转/分就进行换挡，虽然最终8.8秒的成绩对于一款1.9吨重的车身算是非常出色了，不过如果能将换挡转速向后延迟，可能成绩会更好。
制动方面，4驱系统的帮助下车身姿态极为平稳，即使关闭ESP也不会产生多余的晃动，并且制动系统的稳定性很高，连续的制动成绩保持稳定，最终38.6米的成绩已经是非常优异了。
18米绕桩测试中，身形高大，悬挂行程偏长的Q5明显不太适应，将驾驶选项设定在运动模式，因为其他几种模式下，轻盈的方向盘会让人心里很没底，反倒是这种原始的驾驶感受更适合这个测试。
整个个绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑很到位，不过连续的重心转移对于Q5来说太难了，235mm的宽胎很容易达到极限，而此时ESP会及时介入保证车辆稳定性，介入过程非常细腻，你会感到车辆在减速，但并不会感到制动的存在。
而如果想通过关闭稳定系统来提升成绩，那么Q5 尾部在经过几个桩桶后会开始乱摆，想再次将车身挽救回来可不容易。
并线测试是考验车辆安全性的项目，Q5的四驱系统能够很好的牵引车身前进，连续的两次并线并没有让车身失去控制，稳健的姿态让驾驶员有足够的信心来完成动作。
● 其他测试项目：
Q5的转向直径不算小，这点从我下地库时就有所体会，面对北京市最为变态和设计不合理的地下停车场，想让Q5简单的进入不太容易。
Q5的速度表调整的非常精确，和实际速度没有一丝偏差，所以开Q5就不要心存侥幸，觉得超速1-2公里是没有问题的。
Q5的隔音确实非常出色，开起来车厢内基本上听不到外界的杂音，不过如果站在车外，TFSI发动机那柴油发动机般的嗒嗒声不算太悦耳。
● 编辑点评：
测试奥迪Q5的几天让我受到了前所未有的高关注度，而从产品的角度来讲，它的性能表现也完全让我满意，从市场的角度来看，Q5是最先国产的豪华SUV，进口状态下已经如此热销，国产后相比会更加火爆，这点奥迪走在了对手的前面，接下来就看其他人如何出招以及奥迪如果拆招了。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）
