新能源车的普及程度有目共睹，智能化在新能源车上是不可或缺的。不论是智能座舱，还是智能驾驶或者我们所谓的“自动驾驶”，都是各大车企努力研发的方向。在消费者眼中，往往好的智能驾驶意味着这辆车很贵。诚然，出色的体验和算法以及硬件成本如何平衡的确是需要攻克的难题。近日，有幸试驾搭载“灵犀智驾2.0”的宝骏云朵灵犀版过后，这套智能驾驶的体验，给我留下深刻印象。

智能驾驶成为消费者的重要购车决策之⼀，那消费者真正需要什么样的智能驾驶呢？麦肯锡《2023中国汽⻋消费者洞察》报告显⽰，超75%的用户对自动泊车和高速公路领航辅助有需求，城市道路领航辅助的需求占也也超过60%，智驾功能正在成为汽车消费的“家常便饭”。但目前的现状却是这样：高精地图+激光雷达+大算力芯片+ AI大模型，拼硬件、拼算⼒、拼城市、拼数据，智能驾驶已然成为⼀场“炫技”。高端车型才能享有，甚至只有特定的城市才能使用。整车售价30万+是常态，20万+已是惊喜。消费者不是不想用，是这么贵确实有心无力。

但是现在，宝骏云朵摒弃高昂成本硬件依赖，为了更加主流的10到20万元档汽⻋消费者，宝骏与大疆车载合作，找到⼀条“最困难”却“最能普惠”的高阶智驾之路⸺以高算法、强感知，极限挖掘硬件潜 力，开发出性能可用价格亲民的智驾系统。

宝骏云朵灵犀版配置800万像素惯导双目摄像头，与4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头、1枚毫米波雷达以及12枚超声波雷达组成了市⾯最低成本的核心感知硬件，这将会使宝骏云朵灵犀版在今年上市后成为唯⼀⼀款在15万以下具备高阶智驾能力的产品，迅速激活15万以下主流市场的⾼阶智驾普及。

宝骏云朵灵犀版自动泊车功能：

体验过宝骏云朵灵犀版自动泊车后，对于停车不灵光，心里忐忑犯怵的驾驶员们真是个福音。

像垂直、侧方、斜着的车位就不说了，它还可以在划线不清晰、草砖、磨损车位去停，能识别减速带、地锁。平均泊车基本30秒完成，日常99%的停车场景全能搞定。

我们这次还体验了一个跨层记忆泊车，只要第一遍让云朵记住一次路线，紧接着就可以在记忆路线的任何一个地方启动自动泊车，它就可以自己将车停的稳稳的。

在下地库的匝道中，速度、居中控制的都很到位，跟驾驶员的逻辑几乎一致，不用担心会撞到墙、拐弯撞到柱子、地锁等，主打一个放心使用。

高速智能领航辅助+行车辅助

随着消费群体的年轻化，接受智能驾驶的能力和趋势一片向好。而消费真正需要的是一个好用、放心用的系统。我们在上海的高架桥测试这套领航辅助，体验可以总结为平稳、高效，像是老司机在驾驶，系统对于地面的虚线、实线泾渭分明，体验全程都没有轧过实线。

在遇见车辆加塞等情况，它也能主动减速让行，轻松应对与本车距离1.5m的加塞，没有出现过急刹车甚至刹停的情况出现，更像是我们正常跟车让前方车辆并线的感觉。

城市行驶难免遇见拥堵，起步和刹停更为频繁。在跟车行驶状态下刹停、起步、转向等动作设计，在机敏之余也做到柔和平顺，避免了过于突兀的起步和刹停对人体造成抛甩，从而影响体验。

整体体验下来，宝骏云朵灵犀版的领航辅助更加符合新时代城市出行的需求，这套功能并不完全依赖高精地图，将感知系统与高精地图进行结合。开启导航后，车辆会自动的在即将出匝道之前就进行计算，如果没有在最外车道，车辆会自动找机会并到右侧车道，进入匝道。

并且，有很多时候在极其复杂的路况中，作为驾驶员的我们认为某个场景需要介入一下，很多车辆的智能驾驶在人介入的瞬间就会退出，但宝骏云朵灵犀版并不会，例如在变道中，它允许驾驶员同时踩油门和打⽅向盘介入变道操作，结束后自动恢复接管，解决人车抢方向盘的问题，也减少了安全隐患。

在应对复杂多变的路况中，完全体现出背后更为复杂的算法积累，从而带给你“更像人”的感觉，简单来说，就是它的操作不会那么突兀，舒适性会更好。

简单回顾一下宝骏云朵外观内饰

云朵的外观造型有别于宝骏在售车型，线条更加圆润，与车名十分契合。分体式大灯组是宝骏家族惯用的设计手法，线性贯穿式日间行车灯相当抢眼，整个前脸看上去非常有层次感。

车身采用当下流行的悬浮式车顶设计，并配备隐藏式车门把手以及五辐式低风阻轮圈，时尚感突出。新车长宽高分别为4295×1850×1652mm，轴距2700mm，离地间隙150mm。尾部的贯穿式尾灯与车头相呼应，尾窗上部疑似增加小鸭尾式后扰流板。

继中国最美云朵三色后，又汇集高山、湖泊、江河等四大观云胜地，新增云雾蓝、天际白、云霞金、深空黑四款全新车色，为用户提供更个性化的选择。

全系标配自动雨刮、自动LED大灯、“伴我回家”前大灯延时关闭功能，360 Pro及更高阶车型更配备了LED日行灯组。460 Max车型的前大灯内置角灯，并配备大尺寸超广角“云顶”天幕，面积超2㎡，搭配语音控制电动遮阳帘。

内饰提供绿宝石、黑珍珠两种内饰配色方案，并在多处细节加入类似木纹元素进行点缀，让这款车看上去十分时尚。

全系标配自动变频空调、后排空调出风口、多功能电子怀挡、方向盘四向调节、座椅独立头枕等。

舒适性方面配备手工剪裁工艺的“云朵沙发”座椅，并支持主驾6向、副驾4向电动调节，在增加视觉美感的同时，还能提升乘坐舒适度。

作为全球首款搭载LingOS 2.0系统的车型，宝骏云朵全系配备车规级高算力芯片，中控屏采用全新UI设计，拥有情感语音交互、车机无缝导航、手机APP远程车控功能，涵盖娱乐、出行等核心领域，带来更便捷的出行体验。

车内配置还包含8.8英寸仪表屏与15.6英寸智能中控大屏，悬浮式无实体按键设计，电感科技十足。

全景天幕，支持语音控制及多种解锁模式。更有256色呼吸氛围灯、手机无线充电及后排中央扶手等舒适配置，进一步提升出行质感。

云朵以A级车身尺寸带来B级座舱享受，全系拥有67.9%超高“得房率”乘员舱空间，将空间布置利用到极致。配备后排大三座“沙发床”，前后调节角度为135度。

设计有同级最大的“三层储物间”后备箱，支持三种调节方式，且后排座椅靠背支持4:6分独立放倒，全平放倒后最大容积达1707L。此外，全车共计拥有18处收纳空间，为日常实用性提供有力保障。当然，带动尾门也必不可少。

在用户关心的安全方面，云朵全系标配ABS防抱死和制动力分配系统、ESC电子车身稳定系统、AUTO HOLD自动驻车、HHC坡道辅助功能、蠕行功能、前排正面双安全气囊等安全配置，360 Pro及更高阶车型配备前排侧安全气囊及360°全景影像，460 Max版本配备侧安全气帘。在驾控方面，宝骏云朵采用前麦弗逊后1500MPa超高强钢扭力梁底盘结构，并全系标配转向电子助力转向EPS、电子驻车EPB。

动力系统提供360km、460km两种续航可选，电池容量分别为37.9kWh、50.6kWh。新车全系标配100kW高功率电机，峰值扭矩高达200N·m。此外，云朵全系支持快充、慢充两种充电模式，460km续航车型还支持220V外放电，对于旅行、露营的用车环境下更加实用。

体验过后，印象中那种高阶智能驾驶的概念频出、落地成迷的情况已经被宝骏云朵灵犀版终结。宝骏希望做“中国汽车智驾普及者”，打造“人人都爱用”的智驾体验。也将印象中成本高昂的智能驾驶打入中国车市老百姓购车的主流价格区间。今天试驾的这台灵犀版将于9月26日19:00正式上市，如果近期想考虑买车的朋友，一定要关注一下。