对于国人来说，最熟悉的日本车莫过于本田雅阁了，从99年开始雅阁就以豪华舒适的形象出现在了国人面前。1998年这代车在日本上市，1999年广本就下线了第一辆雅阁车，基本上算是与世界同步了。这次试驾的就是这款国产的老雅阁。这台车在2000年购入已经陪伴了车主行驶了近20万公里，虽然年代久远但从车身钣金到内饰都还保持完好。下面我们就来详细的感受一下这辆经历风雨之后的老车....

当年的雅阁平面广告

　　从外表上看，第6代雅阁的车头的轮廓还是很方正，为了行人的安全和空气动力学的考虑，从第七代开始车身变得圆润很多。不过个人认为，简洁的前脸、方头方脑的侧面曲线，外加低矮扁平的车身看上去比起新车型更有运动特征。

　　经过多年的洗礼，原厂的排气管已经腐蚀比较严重好在并没有穿孔开裂的情况发生，只是底盘有轻微的渗油现象。再来看看悬挂，这代雅阁装备的是前麦弗逊，后五连杆双叉臂式独立后悬架系统，在当时扭力梁为主导的中型车市场上，这套悬挂已经算是很先进的了。不过从悬挂摇臂和连杆的质料上看，显得有些单薄，所以有人说本田很会压缩成本，还是有根据的，只不过这些成本都省在了你看不见的地方。

左：前麦弗逊独立悬挂  右：后五连杆双叉臂式独立后悬架系统

　　内饰大部分被柔软细腻的皮革包裹，多年后内饰部件仍旧规整各个按钮和面板没有松垮的现象，仍然扎实牢固，还是对得起它当初将近30万的价格。十几年前方向盘上就有多功能控制键了！定速巡航功能按钮虽然已经变的油乎乎，但是依然能正常使用。那个时代的方向盘基本上没什么手感可言，大都是质地偏硬的塑料材质，而且比较细，不过耐用性还不错，一点也没有松散的感觉。

　　十年的车，皮革座椅仍然保存完好，乘坐感觉以舒适为主，包裹性一般。前排座椅配备了6方向电动调节以及手动的腰部支撑调节功能。

　　内饰方面最独特的设计要算是行李箱盖和油箱盖的开关了，我找了半天才在主驾驶座椅下边一个有些私密的位置找到了这个“雌雄同体”拉柄。向上提是开后备箱，向下按打开油箱盖，拉柄上印有清晰的英文标示，不过对于本人这样的英文白痴来说，基本上形同虚设。看来那个时代的车型并没有为了顺应中国市场而进行必要的改变。

　　这一带雅阁已经配备了VTCE发动机，也就是可变气门正时及电子升程控制系统。在急加速或高速时候通过改变进气门的角度及升程使进气量最大化，从而获得最大的动力。而在低速时也通过改变进气门的角度及开启大小，从而有效的降低了油耗。不过毕竟是跑车十年的老车了，这台雅阁在怠速状态时，发动机的抖动非常明显。据车主说，是因为长时间没有清理积碳和清理节气门的缘故。

　　第六代雅阁上使用的是四挡自动变速箱，现在看起来很过时，不过当年绝对称得上是主流装备。多年下来挡杆材质仍旧工整，挡位也没有松垮的情况，在内饰方面雅阁的工艺水平还是很出色的。在挡杆上我们还注意到，车主还单独配备了自动变速箱排挡锁，这个小东西多年前很流行，通过单独的一把小钥匙可将挡位锁定到P挡上，这样即使启动了发动机，车辆也无法正常行驶。由于当年这代雅阁车的防盗装置做的并不充分，另外在高端车市场上雅阁又非常畅销，因此偷盗的情况非常普遍，所以众车主纷纷采用各种手段保卫自己的爱车，变速杆防盗锁就是其中比较有效的防范手段之一。

　　这一代雅阁的驾驶感觉已经向稳重安全方向发展了，方向有点发沉，路面的回馈比较清晰，也许是有点老了，它的机械式液压助力磨损比较严重，转向感觉比较生涩不是很平顺。底盘的感觉很整，没有什么松散的感觉。就是年头久远，弹簧和避震机的减震效果明显下降，当你路过颠簸路面时震动很厉害。

　　从第六代雅阁开始这款车型已经成为一部真正意义上的世界车，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，提供行驶、安全、环保等各方面更加先进、高度的性能。