Panamera的诞生引发了一系列的争议，关于它的定位众说纷纭。四门高性能汽车是一个万无一失的称谓，但如果仅仅依靠图片来判断，你很难将这种外部形态与那些传统产品等量齐观。但当我和一台Panamera离得足够近时（近得一伸手就能打开车门），这种初步的印象被颠覆了，它非常魁梧，无论是宽度、长度还是高度都完全超出了911的范畴，类似的局部细节（前脸和尾部的处理方式）并没有带给它们俩整体上多大的相似性。这是一台货真价实的四门汽车，我很快就能亲自验证它是不是世界上最迅猛、最精密和最伟大的4门驾驶机器。为了了解这一点，我们找来了3个在现实世界中它绝对需要打败的竞争对手。

四款高性能车型

　　首先被我们选中的是玛莎拉蒂的Quattroporte，从设计意图上来讲它是Panamera的祖先。在这款车刚刚问世的时候玛莎拉蒂曾在我们的杂志上登过一页平面广告，在一张素雅的静态照片上有这样一句话“It's a supercar,but have four doors.”简单明确，直奔主题。虽然岁月让Quattroporte在性能上不免落后，但性感的外表和独特的驾驶感受让它仍然显得鹤立鸡群。如果超级房车的评判和超级跑车一样，除了无与伦比的加速性外还关乎无可取代的独特驾控体验，那么Quattroporte显然仍是一座有待超越的高峰。　　

CTS-V赛道成绩相当优异

　　CTS-V是第一辆在纽博格林北环赛道跑进8分钟的4门高性能轿车（现在我们都知道Panamera turbo已经轻易刷新了这一记录），它是传统意义上的高性能四门房车的极致之作，巨型V8机械增压发动机所提供的强大扭矩让它无论是在街道还是赛道上都能随时奉上令人晕眩的加速体验。在最新款的E63 AMG尚未登陆中国市场的时候（但你们将在下一篇文章里看到它与另一台涡轮增压型Panamera的厮杀），我们实在看不出还有谁比它更有资格接受Panamera的终极挑战。 

M6与M5在机械结构上相似

　　最后我们还找来了一台M6，因为我们觉得对于保时捷而言，Panamera的意义还在于多出来的后排空间允许它可以向长期被宾利GT和奔驰CL这样的大型豪华GT所垄断的市场发起冲击。我们最终选择了M6在很大程度上是因为它与M5在机械结构上的相似性，它们共享了相同的发动机、变速器以及底盘，但M6不但姿态更具侵略性，而且差异性的调校以及先天结构上的差异也令其驾驶性更加出众。我们觉得既然Panamera是保时捷，那么它就必须同样战胜这款双门车。比赛应该开始了，我已经有点迫不及待了。

测试远离城市道路

　　城市道路绝对不是评价这类汽车的理想场所。糟糕的城区中心交通环境就像是对这些高性能产品的一种讽刺。于是我们选择去人烟稀少同时也没什么车辆的郊野路段，幸好有一段刚刚通车但还没有正式启用的高架路段让我们一试这些车子的加速性能。但想要测试极速显然还是不可能的。用超过250公里/小时的速度在这种起伏的4车道路面上飞驰简直就是在玩命。而在这4辆车里，只有宝马才谦逊地将电子限速刚好设置在这一数值上。排名第二的则是Quattroporte，它的官方极速为270公里/小时，CTS-V的极速比它还要高11公里/小时，但与玛莎拉蒂不同的是凯迪拉克声称这只是电子限速的结果，如果放开电子钳制，CTS-V的极速理论上能够突破300大关。而Panmaera turbo是唯一官方数据就突破300公里/小时的车型。它的极速被定格在了303公里/小时上。但讨论这种也许一辈子都尝试不了几次的速度有意义吗？也许没有，但有意思的是的确有越来越多的改装商愿意为像CTS-V和宝马M系列的车型提供限速解除服务，在AMG里甚至只要选装一些配件就能实现这一愿望。这种现象说明有时满足客户的心理需求至少和满足实际使用需求同样重要。虽然我甚至想破了脑袋都没能想到在国内有哪里可以高枕无忧地以300公里/小时的车速飞驰的公路，但我可以确定一定有人对这个数据异常敏感。