随着汽车市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。而为了迎合消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，东风日产为用户带来了一个新的出行解决方案，就是搭载第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统等先进技术的超混电驱奇骏。此次超混电驱奇骏的试驾，我们将从成都平原出发，驰骋G318川藏线，越过折多山，最终抵达康定木雅圣地，期间挑战110公里高海拔长坡道，爬坡弯道超过150个，其中掉头弯道超过三分之一，累计行驶里程约450多公里，最高攀登海拔4556米。下面我们来看看超混电驱奇骏的表现如何？能否在高海拔地区做到动力性能与燃油经济性兼备？

纯电质感 四驱给力

在试驾之前，咱们先来看看第二代e-POWER电机驱动原理。超混电驱奇骏采用的是一套智能发电系统，它由1.5T可变压缩比增程器（也就是汽油引擎）与高效发电机组成，增程器不直接驱动车辆行驶，仅带动发电机发电，为电动机供电能，这样可确保发电效率更高。如电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。当车辆强力加速，大功率或全功率输出时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。

第二代e-POWER超混电驱采用前后双电机驱动，前电机功率为150千瓦，扭矩为330牛·米，后电机功率为100千瓦、扭矩为195牛·米。电池为高性能锂电池，充电、放电的倍率更大，具有实现闪充闪放的功能，可安全快速地使电池输出或输入电能。

雪狐电四驱e-4ORCE可以让前后电机的扭矩实现100：0-50：50的实时分配，支持1/100s的四驱响应速度和四轮独立精准控制，提供更好的行驶稳定性。此外，这套系统还可根据路面情况或驾驶情景，电机智能分配前轮和后轮扭矩，力求最大限度地增加轮胎的抓地力，根据具体路况和驾驶条件前后轮可智能调节输出比例，控制更灵活，控制范围更大，可以更好地应对各种复杂路况。

从实际驾驶体验中，超混电驱奇骏无论是在平原还是在高原地区，主打一个100%电驱，所以这款车开起来还是很惊艳的，和上一代奇骏简直是判若两车。因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。不过，超混电驱奇骏让人印象深刻的地方在于驾驶感受和纯电车型无异，车辆起步轻快，动力随踩随有，输出十分顺畅，没有燃油车常见的那种顿挫感。

其次，超混电驱奇骏即使在高原地区行驶，它的动力依旧强劲，不会有明显的衰退；这主要由于发动机只发电，所以发动机不会直接影响动力输出，特别是在持续爬坡阶段，它的动力输出会比纯燃油车来的更迅猛更快。相反，传统燃油车需要用高转低挡位来换取更大的牵引力来爬坡。超混电驱奇骏采用先进的内燃机技术，低耗高扭的调教，专注发电，这样一来，电动机就可以一直以最大的扭矩持续输出，就算在高原爬坡过程中，加速、超车都是非常轻松的。

超混电驱奇骏对复杂路况的适应性也很出色，这是有历史基因的。超混电驱奇骏虽然主要是作为城市家用SUV，但大家都知道在川藏318线上行驶，车辆会遇到多种路况，比如碎石路面、泥地、湿滑路面等，而超混电驱奇骏则是表现出一定的越野基因。当车辆在连续变线或者过U型弯中，超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱能很好的分配各个车轮的扭矩，重心转移也很快，让车辆的循迹表现更好，简单点理解就是它能控制车辆跟着驾驶员的驾驶意图走，没有什么推头的表现，让驾驶者有更强的信心，同时也能让车辆以更高的速度过弯。

超混电驱奇骏提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。大家都知道，川藏线上难免会出现交通事故，堵车也是常事，在车流较多的路段行驶时，我们采用经济模式，便可以显著降低能耗；在城市拥堵路段行驶，也建议大家采用经济模式，长期下来还是能为您节约不少钱的。

车辆在到达贡嘎观景台时，一片乌云过后就是瓢泼大雨，还下着冰雹，在蜿蜒曲折且湿滑的山路十八弯上，我们采用雪地模式比较合适，在这种模式下电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，前后轮的扭矩输出比例可以智能调节，让我们的操控更加灵活，从而更加平稳地通过湿滑路面。这对于北方用户来说，还是比较实用的，毕竟冬季冰雪较多，湿滑路面是经常要遇到的。总的来说，e-4ORCE雪狐电四驱还是既方便又给力的。

除动力性能以外，超混电驱奇骏在NVH方面的表现也十分出色，车内静谧性做的非常好。车辆在中低速行驶时，几乎听不到什么杂音，车内乘客可以正常交谈，即便是高速行驶，也在正常范围之内。这得益于其独特的专业调校，智能能量管理，内燃机稳定最优工况，启动少、转速低、噪音小，因此不需要进行驱动方式的转换，提供如纯电EV一样的驾驶静谧性。

最后来说说超混电驱奇骏的油耗表现如何？在本次450km的高原爬坡试驾里，平原路面的表显油耗基本在6L/100km左右；在试驾过程中，有媒体老师开出了4.2L/100km的油耗表现。而在持续爬坡的过程中，表显油耗也不超过8L/100km；一箱加满55L油的续航里程，在官方测试中可以跑1100多公里，按目前的油价来看，每公里成本为3毛7分，所以超混电驱奇骏的表现可以说是相当优秀了。

硬朗外观 科技内饰

超混电驱奇骏的外观采用优雅与硬朗并存的现代美学设计。该车继续沿用了V-Motion 3.0设计语言，V型熏黑中网与LED星舰分体式大灯既让奇骏车头的设计重心得到了更好的调整，还带来了很足的力量感。但同时，整车十分得当的圆润曲线与力量感设计能够很好的融合，将“刚柔并济”之气体现得淋漓尽致。

同时，车门上增加了e-POWER车型专属的标识，车尾部分也同样只有尾门上的标识有变化，左侧变成了表明驱动形式的“e-4ORCE”字样，右侧则加入了“e-POWER”标识。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，整车的接近角和离去角分别为18和19度。

内饰方面，超混电驱奇骏主打科技与实用。在智能化上，该车采用了全新升级的Nissan Connect 2.0+的三屏联动系统，同时也保留了大量的实体按键设计；这对于拥有成熟造车思路的车企而言，车内设计中实用性与操作便利性才是真正带来体验优势的加分项——超混电驱奇骏的内饰按键排布合理，扶手高度与坐姿也非常合适，这为驾驶时的人车交互提供了最本质的优秀基础。

同时，12.3英寸的3D炫彩交互仪表盘与12.3英寸6核心极速高清中控屏也在Nissan Connect 超智联2.0+系统的加持下，带来了前所未有的顺手体验。系统拥有多达60项功能，覆盖高德导航、语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，不仅为出行增添更多乐趣，而且整个系统简洁易懂，反应速度和现实效果非常赞，很容易上手。

不仅如此，10.8英寸的双层曲面抬头显示也带来了超大信息量的HUD功能，不仅是车速、安全预警与AR实景导航，连音乐、来电等车载媒体信息也能够通过HUD显示，进一步提升了操作便利性与行车安全性。

在乘坐舒适性上，除了出色的静谧性表现外，Multi Layer人体工学座椅不仅可调维度足，还能为驾驶者提供足够的支撑与舒适性，无愧于“日产大沙发”的称号；只有找到最合适的驾驶坐姿，才能让驾驶者在长途行驶和运动驾驶中运筹帷幄。此外，该车在空间方面可以说满足了不同用户的用车需求，整车拥有多达25处储物空间，并配备电子挡把以及无线充电设计，与同级对手相比，超混电驱奇骏的空间十分具有竞争力。

整体来看，超混电驱奇骏在长距离爬坡动力输出依然强劲，燃油经济性表现也十分出色。另外，车辆还全系标配e-4ORCE雪狐电四驱系统、入门车型即高配等产品优势；再结合超混电驱奇骏18.99-19.99万的售价来看，如果你所在的地域不方便充电，又想要一台更省油动力更好的四驱SUV，选择这款车应该不会有错。