● 宝马X5
　　售价：89.5万～133.6万元
　　上市时间：2007年7月
　　强项：丰富的电子设备保障了良好的行驶性能。
　　弱项：部分电器化的舒适性装备，操作起来还是较为繁琐。

宝马X5 外观

　　纵观目前中国的高端豪华SUV市场几乎已经被来自欧洲的产品所占据，卡宴、途锐、奥迪Q7等已经几乎成为了民用SUV消费者的终极梦想，其中宝马X5在强手如林的竞争中始终坚持了名列前茅的销售业绩。就在上海车展之后不久，我们有幸在杭州试驾了全新一代的X5，亲身体验了该车的欧陆风情和非凡气度。

　　全新一代的宝马X5并没有对外观进行彻底的改变，而是将各种经典的设计元素坚持了下来，这种强化品牌整体形象的做法绝对不是“偷懒”，因为这个级别的市场似乎品牌的忠诚度要比前卫的设计更加重要。相比老款产品，新X5强调了车身各处的轮廓线，并对车灯进行了重新设计，再加上两个向外侧靠拢的前雾灯等，使其在坚持了传统基调的同时还透露出不少前卫的时代气息。

宝马X5内饰

　　我们此次试驾的宝马新X5也顺应了身材大型化的潮流。整车的长度增加了187 mm，宽度增长了61 mm，而轴距也增加到了2 933 mm，比上一代产品多出了113 mm。乘员的腿部空间都得到了明显的改善，特别是第三排的两个座位也彻底改变了先前的尴尬地位，满足一个中等身材的成年人应该不是问题。尽管尺寸变化很大，但实际的驾驶感觉等方面与上一代产品的差别并不大。

新颖的变速器挡杆是最大的亮点

　　坐进全新一代宝马X5车内，同样可以找到那种亲切但又特别的感觉。无论是整体控制台采用的大弧线设计，还是相当简洁的中控台都和我们常见的5系、3系保持着高度的统一性。新一代X5要明显“E时代”了很多，经典的iDrive系统当然是重点，这一项首先出现在新5系上的招牌技术，针对操作繁琐的问题着重进行了调整。8个偏好选项按钮让驾驶者可以根据个人喜好选择相应的功能，只需按下一个按钮，就可以调出最常使用的功能，例如重要的电话号码，常用目的地等。

　　新颖的变速器挡杆是最大的亮点，独特的造型和简洁的操控方式就足够令人感慨了，更为重要的是它取消了机械式的换挡结构，所有的换挡操作都依靠电信号来实现，只需一个细微的动作就可以轻松达到目的。这款6挡手自一体变速器，响应时间和响应速度方面堪称目前同类变速器的顶尖之作，与传统的变速器相比都要快了50%。

新X5配备了一款3.0 L直列6缸发动机和一款4.8 L V8发动机

　　作为一款高端SUV产品，面对各种情况都能够轻松应对就显得非常重要了。新X5装备了全新的主动转向系统，可以根据车辆实际的行驶状况时时调整转向传动比，在高速行驶时可以减少轻微动作对车辆正常行驶的影响，而在停车入库的时候，转向盘的总圈数也被缩小到两圈，动作会更加灵活。

　　另外一个全球首创的技术是AdaptiveDrive（自适应驾驶系统），可以针对防侧倾稳定杆和减振器进行控制和管理，车载电脑根据车辆的横向和纵向加速度、车速、方向盘位置等数据，协调二者的动作，以减少转弯时车身的侧倾趋势和过于强烈的振动。

　　作为一款运动型多功能车，新宝马X5给我们留下印象最深的是新一代的xDrive四轮驱动系统。在正常行驶状态下，恒时全轮驱动系统按照前后40:60的比例分配发动机动力。但是某个车轮开始发生滑转，动态稳定控制系统（DSC）将通过对相应制动器实施干预使转速自动降低，同时差速器将更多的动力传输给另一个车轮，驱动扭矩在前后桥之间的分配比可以在0:100至50:50的范围内连续变化。

后部空间应付日常需要绰绰有余

　　厂家把这辆车的市场定位进行了进一步挖掘——高性能运动型多功能车（SAV）。作为这支新兴力量的代表，新X5先天就具备了良好的驾控感受和非凡的越野能力这样两个必备的条件。