实际驾驶的那些感受

　　3.0L V6 SIDI智能直喷发动机是我们这次试驾车型的动力来源，这款2009沃德全球十佳发动机家族成员历经了4年依然是数一数二的V6发动机。要说别克这个品牌进入中国后一直都在主推V6发动机，从新世纪和老款君威装备的2.5L电子控制多点顺序燃油喷射V6发动机，到如今的缸内直喷与DVVT进排气门正时连续可变系统的3.0L V6 SIDI，这一级别的车型从来都没让人失望过。

　　在实际驾驶中能很清晰的感觉到V6这种自吸发动机动力的线性，它并不具备2.0T版本猛烈的瞬时输出强度，但其实一点也不慢。正常行驶时给予驾驶者更多的反馈是平缓稳定，同时你能明显感到依然留有后力。整体感觉操作力度较轻，整个车辆给你的反馈不想它的实际尺寸和重量那般迟钝，相反显得比较灵活。

　　可惜的是通用的6AT表现依然只能说是差强人意，这款新君越全系列标配的通用S6前六速手自一体变速箱，优点在于和发动机的配合还不错，换挡没有什么顿挫，同时转速保持的很好，这样对于节油而言非常有益。但是当你需要深踩油门需要加速时，这款变速箱明显会有一个迟疑的时间，几乎在你就要上火之时，才能感到动力轰的一下爆发出来。其实我这么说有点刻意的在挑一些问题，但是对于这样的动力而言，变速箱的匹配我们还是觉得如果丝丝入扣将会更完美。

　　新君越的底盘调校其实和之前的车型没有什么区别，但这方面从来也算是君越这车的优势所在，即使时间过去了五年了，但如果说起这方面的能力，君越绝对算得上是不遑多让的。在连续多弯的路上，新车的动作算是非常从容了，最多只是稍微偏长了一点的轴距在一些弯里稍微影响了一些转向的灵活性，不过比起后座乘客的腿部空间而言，这个级别的消费者一定会舍弃一些那所谓的运动性。

　　开着新君越应该说真的是一件让人感到愉悦的事情，这主要是因为它的舒适性以及车厢的安静还是相当出色的，尤其是后者，新车对各项噪音的抑制都做得非常出色，这一点在高速巡航时表现得尤其突出。别克方面表示H-arm悬挂在这其中起到了关键的作用，相比于一般的多连杆结构，在不降低舒适性情况下，H-arm可提供更多的侧向及纵向刚度，拥有更广阔的侧向支撑力范围，获得更快的转向响应，车尾更加稳定。另外这种悬架装置也更适合处理那些长波段的起伏，在高速公路上新车的底盘显得无可挑剔，但在城市路段，尤其是慢速状态下通过一些坑凹路面时，悬架的反应却还是会显得有点生硬。